近日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在参加活动时表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022年至2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。截止2017年底，比亚迪动力电池产能可达16兆瓦时，根据规划，2018年至2020年将这个数值将陆续达到29兆瓦时、34兆瓦时、39兆瓦时。

因封闭运作等原因，近几年比亚迪在动力电池上的优势逐渐被赶超。数据显示，2017年我国新能源汽车（EV+PHEV）动力电池装机总电量约36.24兆瓦时，相比2016年28兆瓦时的数据，同比增长约29.4%。其中，宁德时代10.4兆瓦时的装机量约占总量的30%，比亚迪以5.43兆瓦时紧随其后，占比约15%。而2016年比亚迪还以7.4兆瓦时，占比总量的26%，超过宁德时代 6.7兆瓦时，保持着国内出货量第一的位置。

为重夺优势，早在去年5月，比亚迪宣布，随着电池产能不断扩充，公司决定将具有核心技术的动力电池业务正式拆分对外供应，并与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行对接，预计最快于2018年就会有部分电池对外销售。

长期以来，比亚迪是磷酸铁锂电池技术路线的主要倡导者。但随着动力电池对能量密度要求的提高，新能源乘用车市场向三元锂电倾斜，动力电池企业也不得不将重心往三元领域加深。早在2015年左右，比亚迪便开始三元动力电池的研发和生产并逐步运用到自家唐100和秦100等车型中。2017年10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录表指出，目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划除公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池外，其他的新车型都会使用三元电池。

比亚迪将电池业务分离，一方面可以降低自身电池企业风险，对于未来电池产品利用率和综合能力提升有很大帮助；另一方面，比亚迪电池具有较强竞争力，或促使动力电池市场格局发生变化，推动行业变革、发展。

但从另一角度看，电池业务虽然独立运营，但是比亚迪汽车拥有绝对控制权，这是否会造成其他车企，特别是有竞争关系的车企对电池选择时的顾虑。需要比亚迪自身去规划区分电池和整车产品市场。

当然，也可能存在比亚迪电子业务分离出来后，以战略合作的方式，与其他整车厂展开合作，充分发展自身业务。从历史上来看，如今著名的零部件企业德尔福也是从通用汽车旗下拆分出来的。这主要还是看企业自身如何经营、平衡发展。

返回第一电动网首页 >