最近一两年，如果聊起游侠汽车——这家国内最早投身新造车领域的团队之一，开场白极有可能像上面这样。

这个领域的玩家越来越多，大家的进程越来越深入，而游侠汽车身为「先驱」，确实在 2016 年以后的大部分时间里，处于被遗忘的状态。

游侠正式成立于 2014 年 4 月，这个时间点，基本可以算是新造车运动的开端，15 个月之后，他们在北京三里屯橙色大厅发布了那台著名的「游侠 X」，也是从那个时候开始，「PPT 造车」几乎成了游侠的代名词。

（当时的发布会，以及那辆引起轩然大波的概念车）

如果你见证了那一段时间网络舆论对于游侠的「讨伐」，可能会对于「如何造一辆电动车」这件事有更深入的认识，事实上，在大家对于「互联网造车」从陌生到熟悉的认知过程里，游侠在某种意义上充当了活教材的角色。

后来，创始人黄修源逐渐淡出，2015 年 12 月，一个叫卫俊的人开始入主游侠。这个很喜欢车但从没进入过汽车行业的 80 后，成为游侠汽车的董事长，开始全面操盘。他之前的身份是西拓工业集团董事长，也是一个很神秘的公司，网上少有报道。

（左：卫俊   右：黄修源）

淡出的不仅仅是黄修源。自此之后，整个游侠汽车，好像也消失在了公众视线里，只有不多的一些媒体报道。

但是事情远没到结尾。(好像上一次我们报道游侠的文章里，也出现了这句话。)

赶在成立整四年的时间节点上，这家公司昨天在上海公布了自己的最新进展：完成共计 50 亿人民币的 B 轮融资，由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等 12 家机构共同投资。

意不意外？惊不惊喜？游侠不仅没死，看起来还活得有滋有味。

这里还有个细节：在 B 轮融资之前，游侠还拿到过总计 12.2 亿人民币的 A 轮融资，领投方是新华丝路基金、景行天成等投资机构，但是这轮融资现在看来完成的也很低调。通过两轮融资，游侠总计拿到了 62.2 亿，目前的估值是 122 亿人民币。

而在那辆概念车发布到现在的不到三年时间里，他们都做了什么呢？游侠的「大事记」是这么写的：

2016.11：量产车型「X」数据冻结小批量试制启动

2017.4：游侠智能工厂签约

2017.6：YOUXIA X 小批量试制车完成核心测试

2017.10：游侠工厂启动建设、自动化产线设计完成

2018.4：游侠城市体验中心选址建设

目前，游侠的产业布局涉及上海、湖州、苏州、意大利都灵四个城市，各地职责如下：

上海总部：运营人力、品牌营销、产品设计、投融管理

湖州生产基地：供应链管理、工艺研发、研究院、生产建设、物流中心等

苏州研发中心：车联网、自动驾驶、智能系统开发

都灵设计中心：创意设计、工业设计、产品测试、性能调教

游侠想造一辆什么样的车？

游侠的第一款产品，其实还是当年那辆游侠 X 概念车的量产版，但是从游侠和卫俊给出的信息来看，虽然车身形态还是偏跑车风格的三厢轿车（或者称之为四门轿跑），但是从内到外，应该已经发生了巨大变化。

游侠对这款车的核心卖点做了重新梳理，分为三个关键词：颜值、性能、智能化。

对于这款车，游侠的产品逻辑是这样的：

1. 车身形态是四门三厢运动风格轿车，第二款产品也会是轿车。之所以不选择 SUV 切入，是因为在游侠看来，目前不管是新造车团队还是传统厂商，已经推出了太多 SUV 车型，导致这个品类竞争异常激烈。

2. 要在机械、操控层面做到性能出色，不能只是参数漂亮。

3. 要做一台面向成熟电动车市场的产品。所谓成熟，有两层含义，首先从车的角度，得是一台原生电动平台的产品，而非用汽油车去改造。其次，希望把自己的产品放在没有补贴的电动车市场里去竞争。

几个基本信息：

车身尺寸：游侠 X 概念车和特斯拉 Model S 高度相仿，但是游侠方面说量产版车型的轴距会在 2.8-2.9 米的区间里。也就意味着，它不会像 Model S 那样车长超过 5 米，而是和标准轴距版的宝马 5 系、奔驰 E 级类似（我的推测）。

外观：会和目前游侠官网上的造型有所差异。

底盘：那辆概念车的底盘曾经引起过巨大的争议，而卫俊说量产版车型的底盘是正向研发的，和欧洲某厂商合作研发、调教。

三电系统及性能：电机供应商会是富田，单台电机功率可能会超过 350kW，电芯基本不考虑国内供应商，应该会在松下、LG 化学以及 NEC 之间选择，电池包自主研发。标配 90kWh 左右的电池组，续航做到 500+公里。

智能化：1. 基于安卓的 KITT OS。  2. 会搭载 L2-L3 级别自动驾驶，供应商为 Mobileye。

售价：会在 30-40 万的级别。

目前研发进度：量产版本已经全部定型，完成了 4 轮试制和 90%的测试项目。明年 9 月份，游侠湖州工厂会开始量产 SOP。

工厂、供应商、团队：

游侠的湖州工厂位于太湖边，项目规模 2600 亩，年产能 20 万台，今年 11 月份完成主题建设，明年 6 月完成设备调试。卫俊说，整个湖州工厂会采用 680 台机器人参与生产组装，总装车间的自动化率可以提升到 70%，整个工厂综合自动化率 85%以上，采用全廊道传输系统。

去年一整年，游侠完成了 190 多项和超级工厂项目有关的审批。

卫俊介绍，目前有 500 家左右的供应商参与到游侠项目里，其中有很多一级供应商。他的逻辑是，如果要让整车品质达到或超越特斯拉、BBA 级别，就要在供应商体系上达到对应的级别。

整个游侠团队的规模目前在五百人左右，但是卫俊并不想像新造车头部企业那样疯狂扩充团队，到 2018 年年底，他们的目标是扩展团队到六七百人。

在这五百人里，有将近六七成都来自于传统车企，这个比例有些意外，因为在很多人的印象里，游侠就是由一群不懂汽车的互联网从业者所组成的。当然这也意味着，在这几年里，虽然这家公司的名字还叫游侠，但其实已经物是人非。

市场计划：

虽然湖州工厂规划了 20 万的产能，但是游侠给自己定的销量目标并没有那么「远大」。卫俊的逻辑是，「先解决好不好的问题，再解决能不能卖掉的问题。」

他们制定了三个梯度的计划，即 2020 销售三万台、2021 销售六万台、2022 销售 9 万台，他们的销售渠道，也是按照这个目标去规划。之所以初期是三万台，卫俊说，这是游侠团队当前能力所能承受的最大值。

游侠 B 轮融资的两个主要资方是前海梧桐和中创海洋，前者的投资项目有脉脉、喜马拉雅 FM、艾瑞咨询、暴风 TV、盛大游戏等，后者投资了亿航、Quanengy、驴妈妈等项目。这两家公司的负责人在给游侠站台的时候不约而同的提到卫俊面对困难的态度和解决问题的能力，他们觉得这是让游侠走上正确道路的关键因素。

其实对于游侠来说，时隔多年，仍然让自己留在新造车团队的行列里，其实就已经是胜利了。而随着时间发展，我们对于这家公司或许也得重新审视。

他们的游侠 X 量产车会在今年下半年发布。在电动 SUV 泛滥的当下，一辆来自新造车团队的运动型电动轿车会是什么样？相比于「游侠是否靠谱」的疑问，这可能才是更值得关心的。

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