成立不到一年时间，景驰科技已经是无人驾驶行业里不容忽视的存在。从发展轨迹上看，它以极快的速度完成了无人驾驶路测并成为国内首个开启无人驾驶常态化运营的企业。

在景驰作为科技创新企业被邀请参加2018中国广州国际投资年会之际，原思科大中华区资深副总裁、现景驰科技运营副总裁张力接受了时代财经专访。他坦言，在发展无人驾驶领域，现在景驰面临的主要问题是不够快，无论在融资还是人才招聘方面。

他透露，景驰预计今年上半年量产50~80辆无人驾驶车，年底争取做到200辆车。

而同样在进行无人驾驶研发的百度，其与金龙客车合作推出的无人车亦将于今年7、 8月实现量产。

相比之下，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶汽车公司Waymo目前的无人驾驶车队已经拥有600多辆改装克莱斯勒汽车，并且还已向捷豹预订了2万辆车，将在未来两三年内整合到当前的无人驾驶车队，其规模升级也是非常迅速。

作为初创企业，景驰在进行技术研发的同时，也在加快商业化落地的步伐。据张力透露，目前景驰的A轮融资已在进行中，根据公开信息，景驰此前有过5200万美元Pre-A轮。

以下为时代财经对张力的专访内容：

◆计划两年内追上Waymo的体量

景驰今年的市场计划是怎么样的？

张力：预计可能在今年上半年有50-80辆车的无人驾驶车队，年底争取能做到200辆车，并初步把我们以广州生物岛为中心的运营区域的周边也覆盖起来。

一旦我们的技术和运营模式被验证是没问题的，后续的计划就可以加快执行。我们也计划两年之内追上Waymo的规模。

那景驰现在和Waymo的差距有多大？

张力：技术上来讲大家差得不是太多，但从车队数量上讲Waymo比我们要快。毕竟景驰是个初创团队，我们在市场、资金方面肯定跟谷歌没法比。所以我们更多地会借助国内的汽车厂商的技术、实力，包括政府的支持，以及我们在国内一些合作伙伴的支持，这样就能够把它快速做起来。

景驰现在主要面临哪些问题？

张力：我觉得我们面临的问题是还不够快。我们希望再快一些，在融资、招聘上，我们现在遇到一个比较大的挑战就是我们找不到人才，而我们招聘的门槛和要求也比较高。

我们刚与相关的广州市政府部门会面，他们也非常重视这个问题，甚至建议我们在广州的大学里面设置无人驾驶这样一个专业，培养专门人才，广州市希望把广州打造成一个以无人驾驶这个产业为基地的区域。

景驰在美国、北京、安庆和广州等地都有设点，这几个地方是如何分工？

张力：景驰最初成立的时候是一个在硅谷的华人初创企业。但从真正的无人驾驶技术、产业高地以及未来的市场来看，我们决定去做中国市场。去年12月28号，景驰在广州开发区成立了中国区总部。

安庆主要是作为我们的改装基地，未来在广州也会加大在改装车间部分的投入。

北京实际上会是我们研发的一个分支，接入高等院校的师资能够帮我们做一些研发工作。

◆瞄准自动驾驶载客业务

据了解，自动驾驶载客是景驰无人驾驶技术的应用场景，它具体是怎么样的形式？

张力：无人驾驶是一项技术，这个技术是从0到1不断完善的过程，如果把无人驾驶放到车上的话，它可以有很多不同的商业模式，或者叫运营模式，来产生一些新的业务收入。那我们景驰这边最简单的一个业务是瞄在无人驾驶出租车市场，或者说无人驾驶的出租叫车服务，类似于易到、滴滴。

目前我们在国内的几个合作伙伴，它们是做汽车分时租赁、共享汽车的，跟它们合作，未来它们的APP里面可能会多了叫无人驾驶汽车的选项。用户叫车，来接的便是无人驾驶汽车。

无人驾驶汽车并不意味着完全无人吧？

张力：目前来讲，我们会在司机的位置上配备一个安全员，正常情况下安全员是不会去碰汽车的，但一旦他认为这个无人驾驶汽车开得有问题，那他就会人工介入，去阻止危险。

像我前面说的，将来你可能会看到某款APP里面多了一个选项，而你要叫的车说不定是无人驾驶汽车。但这个无人驾驶是在一个限定区域里面，不是像今天叫一个出租车，从a到b，想怎么开就怎么开。比如说区域里面有abcd等10个点，这样的话车是能够知道怎么样去行驶，而它也不能在这个区域之外行驶。

今年做的无人驾驶车队会和哪些品牌合作？

张力：目前还处在保密的阶段。

怎么看待Uber最近发生的致死交通事故？

张力：我觉得大家会把这事炒得很大，是因为我们人类不能接受机器杀人。事实上，从比例上讲它一定比人开车出现事故的可能性要低很多。Uber的事故等到美国警方调查结束之后，会有一个真正的结论出来。

总的来说，我认为这个事故对无人驾驶行业是有很深远影响的，但不是负面或者正面的影响，因为会有更多的人去思考这里面一些相应法规、交通制度，相应的保险措施等，所有这些东西都会慢慢完善。

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