“我先更正一个概念，造车新势力这个词，其实就是个伪命题。首先，从进入产业的时间维度讲，原来王传福、李书福、魏建军，包括尹同耀，当初进入汽车行业时，他们也是造车新势力，但现在都成老人了，只是进入行业的时间早晚不同而已。第二就是投资资金的来源不同，一些具有互联网背景的公司投资汽车行业，就使投资项目具有了互联网的色彩，但既然投资了汽车行业，投资的项目就是个汽车企业，它为消费者提供的产品就是汽车。从这个角度来看，它和传统车企没有区别。”

对于汽车行业造车新势力的概念，履职合众新能源总裁仅三个月的张勇，面对一众记者的采访，明确表达了自己的观点。新能源汽车与传统燃油汽车不同的只是动力输出方式不同而已，造车依旧是个技术复杂的活，没有任何捷径可走，不管你投资背景如何，技术与质量关谁都无法逾越，都得遵循一百多年来汽车制造的发展规律。

造车无捷径  

在合众新能源总裁张勇看来，造车新势力并非是横空出世的新物种，新造车势力也是汽车企业，只不过是投资主体不同而已，或者成立的时间不同而已，这只是一个相对的概念，本质上讲都是造车企业。

既然是造车企业，新能源汽车企业就得跟传统车企一样，必须遵循汽车行业发展的规律和运转周期。张勇认为，汽车产业一百多年的发展有它自身的规律，无论你造什么汽车，该有的产品开发流程，该有的产品验证，该有的四大生产工艺……从P0到P8，所有的车企，特斯拉也好，蔚来也罢，抑或其它车企，都得遵循这个规律，一个环节也不能少。

事实上，造车是一个技术相当复杂的工程，涉及成千上万个零部件，产业链相当长，即便新能源汽车不再需要发动机、变速箱等技术，但依旧是个高技术含量的活，只是驱动方式从燃油变成了电力，而其“三电”技术难度一点都不小。因此，整个造车过程还得遵循传统汽车的生产路径，从造型设计到技术研发，从生产制造到销售服务，从材料工艺到质量控制，从风阻系数到驾乘舒适度……任何一个环节都不能被忽略，没有一点捷径可走。

技术必须牛

技术牛不是嘴巴上随便说说的，必须要有一支技术牛人团队。基于此，合众新能源组建了一支面向未来的有竞争力的人才队伍，包括造型设计人才、智能网联技术人才、三电技术人才、生产工艺与制造人才、营销服务人才等，并且通过科学的组织架构与人性化的激励机制，释放各类人才的潜能。

“比如说，我们把造型设计和智能网联两部分，从工程研究院剥离，建立独立的部门，以充分发挥人才的能量。”张勇说，公司很重视人才潜能的发挥，为他们释放潜能提供尽可能大的事业平台，创造尽可能好的工作氛围与环境。根据规划，合众新能源计划打造具有全球视野的领先的技术研发平台，比如，在美国成立硅谷智能驾驶研发中心、在德国成立工艺制造技术中心、在意大利成立造型设计中心、在上海成立技术研发中心等，整合全球的人才资源，建立一支强大的技术研发队伍。

其实，合众新能源在技术研发队伍的建设上已格局初现。合众新能源不仅从奇瑞汽车请到了原创始人之一的孔繁龙先生，分管大生产制造系统，其研究院的负责人彭庆丰更是中国电动汽车行业的第一代研发人，还聘请了斑马公司的资深总监张祺，来分管智能网联研究院的车联网系统。

此外，合众新能源还邀请了另外一个跨国公司的自动驾驶的负责人来担任智能驾驶技术系统的负责人。在张勇的理念中，除了合众新能源自身的研发力量，联合世界顶级的工程技术公司、造型技术公司进行汽车开发，势在必行。张勇说：“通过半年到一年的时间，我们将搭建一支务实、高效、创新、面向未来的队伍，到今年底，我们研究院的技术研发人才要达到700至800人。”

质量必须硬

技术再牛，质量不行，也是白搭，汽车必须是技术与质量的统一，两者没有轻重之分。因此，生产制造的工艺水平很重要，对供应链的管理水平也重要，售后服务的水平更重要。每个环节的质量水平都直接关系合众新能源的市场口碑与品牌形象。

当然，对于初创企业来说，首先最重要的是产品的质量，这是市场满意的基础，也是打造合众新能源汽车品牌的基础。“供应链我们选择的都是比较大牌的供应商，因为对一个新造车企业来说，保证产品质量是第一位的。”张勇说，用户的口碑才是最好的品牌，如果自己的产品足够好，推向市场后，消费者或者市场能够接受，那就够了。根据计划，今年三季度，合众新能源第一款汽车将投放市场，那时合众新能源将接受市场的检验。

为了保证产品的质量，合众新能源在产品实验验证环节上做了大量工作，目前，有100多台车在进行各种各样的测试，但在张勇看来，这还远远不够，合众新能源还准备再投放300台车，进行各种复杂路况的实地测试。目前，合众新能源的汽车人正在日夜兼程，赶在产品SOP上市之前，把所有测试问题一一修正，交给客户一个踏实的产品，让客户用得放心，用得满意。

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