3月25日，超威动力(00951.HK)发布2017年年报，报告期内实现销售收入246.54亿元，同比增长14.91%；公司拥有人应占净利润4.55亿元，同比下降9.72%。

事实上，在新能源汽车市场持续增长趋势下，各大铅酸巨头在2017年都加大了公司转型布局锂电的力度，但市场表现却大相径庭，梯队竞争态势愈发明显。

超威作为国内的铅酸电池巨头，近年来不断推进旗下新能源锂电池业务的发展，在2016年取得了营收3.29亿元、同比增长58%的良好成绩，然而却在2017年出现业绩变脸。公告显示，超威动力的锂离子电池产品2017年实现销售收入约2.32亿元，同比去年出现一定下滑。

受骗补调查、新能源汽车补贴政策调整、推荐目录重审以及上游原材料涨价等多重因素影响，2017上半年新能源汽车产销不及发展预期，车企处于观望状态导致上半年大批动力电池企业订单和出货量缩减，企业营收和净利润出现下滑。超威的新能源业务也受到了一定的影响。

值得注意的是，超威在动力锂离子电池领域布局多年，全资子公司超威创元在产品、产能、技术、品牌、供应链和客户群体等方面都具有较强的竞争优势。

高工产研锂电研究所(GGII)发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，超威创元位列2017年新能源乘用车动力电池装机电量第20名。

据了解，超威创元产品化学体体系和电池型号坚持多条技术路线并行，当前出货以多元复合材料和三元材料体系为主，产品覆盖方形铝壳和软包。

在2017年发布12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，超威创元为吉利汽车、江铃控股、浙江豪情、重庆长安、重庆力帆、南京金龙、四川野马、云南航天神州、贵州航天等整车企业配套新能源车型达17款，在同类型企业中排名前列。

在能量密度方面，超威创元目前量产的三元软包电池单体比能量达200-210Wh/kg，230Wh/kg的产品正处于中试阶段。同时正在积极布局高镍、高电压正极材料和硅系负极材料的研发应用。

根据2018年补贴新政，在新能源乘用车领域，系统能量密度120Wh/kg成为电池包的入门标准可获得1倍的标准补贴，系统能量密度达140wh/kg-160wh/kg才能获得1.1倍标准补贴，160wh/kg以上能获得1.2倍标准补贴。

在此压力之下，提升系统能量密度就成为主机厂和动力电池企业在2018年的重要工作，系统能量密度达140wh/kg或将成为主机厂的对电池厂提出的硬性指标。

高工锂电了解到，超威创元也在通过改进材料体系和优化PACK结构设计等方式提升电池能量密度，并取得了明显的效果。

在工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1批)》中，超威创元为江铃控股的一款江铃牌纯电动轿车配套的三元动力电池，系统能量密度达到了141.3wh/kg，这为超威创元在2018年的动力电池业务发展打下坚实的基础。

除了在电池能量密度取得突破之外，超威在市场开拓方面也迎来了新进展。

日前，超威集团与新兴造车势力北京电咖汽车签署了战略合作协议，双方在新能源汽车及关键零部件的研发、金融、销售、服务等多个维度展开深度合作。

电咖汽车成立于2015年，目前已经推出了首款产品EV10，补贴后价格为5.98~6.78万元，是当前微型车市场的强有力竞争产品。

根据协议，超威创元将纳入电咖汽车的供应链体系，为电咖提供安全可靠、续航里程更长的锂动力电池。而电咖汽车也将依托超威集团遍布全国的售后服务及回收体系，开展动力电池维护保养、梯次利用以及回收再生等全生命周期管理，全力打造动力电池产业闭环。

与此同时，双方签署合作后，与浙江超威相关联的融资租赁公司将成为购买1万台电咖汽车的“大客户”，随后该公司可能会再以“以租代售”等方式进行消化。

随着补贴退坡和动力电池市场竞争加剧，主机厂与动力电池企业的深度绑定和战略合作将进一步升级，而经过产品升级之后，超威有望在动力锂离子电池领域迎来新的发展。

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