长城汽车即将发布新能源品牌

日前,长城汽车总裁王凤英在接受媒体专访时,就长城汽车的新能源战略以及“走出去”战略等问题做出回应。

长城汽车总裁 王凤英

对于新能源产品规划,王凤英透露,“今年北京车展期间,长城汽车将正式推出新能源汽车专属品牌——欧拉,欧拉主要开发A0、A00级小型纯电动汽车;WEY 品牌P8插电混合动力车型也将会在今年投放市场,目前都在做上市前的准备;另外,长城在2019年还会推出两款非欧拉品牌的A级SUV新能源汽车”。她还表示,“到2025年,长城汽车新能源汽车产品的预期销量,含混动汽车在内,可以达到100万辆的规模”。

另外,“长城已经对‘互联网+’也做了非常多的投入,与华为、百度等互联网企业都有深入的交流”,王凤英直言,“无论是传统汽车还是新能源汽车,都要实现智能网联和人工智能的创新”。

按照规划,“长城到2020年将实现部分自动驾驶功能,到2023年实现城市开放道路的自动驾驶,到2025年实现无人干预的完全自动驾驶”,王凤英说。

不过,“这个目标能不能实现,还是要依靠地图、交通等资源之间的充分关联与合作”,王凤英特别强调,“商用车在道路条件满足的情况下,可以实现点对点的自动驾驶;但在一般的开放城市道路上,对基础配套设施的要求会更高”。

各方言论

婉约说车说事

看似发展一帆风顺的长城汽车在双积分政策面前显得有点束手无策，毕竟长城汽车的油耗大家都知道的，在双积分政策面前，长城汽车新能源技术缺陷被无限放大。

贩最车辆

欧拉的首款车型为欧拉iQ6，新车定位为一款紧凑型跨界SUV，外观上个性而不乏科幻气息。新车的动力系统由博格华纳的电动机与宁德时代的锂电池组成。最大续航里程可达280公里。

分析车来看圈

在外界看来，国内最大的SUV制造商长城汽车似乎对新能源并不感冒，而且已经落在了后面。但事实并非如此，长城汽车多年前已经布局新能源领域，其有着雄厚的技术储备，而且近期长城将在新能源领域放出大招，新品牌欧拉即将上市。

点评

实际上，不管是跟MINI的合作，还是在北京车展即将推出欧拉品牌，都跟长城汽车的新能源战略有关。这背后，既有即将到来的新能源浪潮，还有来势汹汹的“双积分”政策带来的压力。在工信部等多部委刚刚公布的2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源车积分核算情况中，主攻SUV的长城汽车不出意外地“拔得头筹”，燃油消耗负积分面临很大的缺口。

早在去年，为了化解“双积分”政策带来的压力，长城汽车在新能源领域进行了一系列的布局，先是于瑞萨电子建立了合作关系，又入股了主营低速电动车的河北御捷，并在法兰克福车展上推出了WEY旗下的多款新能源车型，还跟MINI将要在新能源领域建立合作。以上种种，都是长城汽车弥补之前在新能源领域落下的课程，希望在应对“双积分”政策的同时加速新能源业务的发展。

两位技术大牛加盟拜腾

3月21日，BYTON拜腾宣布前本田美国研发中心首席汽车工程师陈翰礼（Chad Harrison）加盟BYTON拜腾出任产品线管理副总裁。与此同时，前雷诺高性能部门首席汽车工程师谭文韬（David Twohig）也加入BYTON拜腾担任首席汽车工程师，主要负责车身架构、车体装备等汽车工程的核心领域。

加入BYTON拜腾之前，陈翰礼一直在本田美国研发中心任职。他在工程领域积累了丰富的工作经验，并在最近5年担任本田北美研发中心首席汽车工程师。在此期间，他带领团队成功完成了美国最畅销MPV车型本田奥德赛2018款的研发，此款产品入围了2017北美年度多功能车型的评选。在本田工作期间，陈翰礼形成了一种强大的用户导向思维模式，并建立了提高研发质量和效率的创新流程。

谭文韬曾在雷诺高性能部门担任首席汽车工程师，他带领团队推出开创性的新款Alpine A110跑车，这款车型成功复活了Alpine这一可媲美保时捷的豪华跑车品牌。2009年至2013年，他领导工程团队开发了目前欧洲地区最畅销的纯电动车型雷诺ZOE。此前，他还主导完成了第一代日产逍客的开发，该车型在欧洲紧凑型SUV市场中长期占据主导份额。

BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）表示：“传统汽车制造经验一直是我们的核心优势之一。陈翰礼先生和谭文韬先生的加盟将帮助我们进一步增强在汽车工程领域的创新研发和实践能力，共同助力BYTON拜腾稳步实现量产车的高品质交付。”

点评

在之前迎来投行大咖成长青之后，如今拜腾又迎来了两位技术大牛，随着融资能力及技术能力的不断提升，相信拜腾的首款车型也将很快与我们见面。

吉利汽车2017年净利润增至106亿元

3月21日午间，吉利汽车公布其2017年财报。报告表明，吉利该年度财务表现超乎管理层预期，全年总收益增加73%至人民币927.6亿元，主要是受产品组合改善（即高价位的车型占比上升）带动，年内其平均出厂销售价格（平均售价）继续增加。而由于年内整体销量增加、平均售价提高及毛利率有所改善，集团的净溢利总额由2016年的51.7 亿元增加108%至107.4亿元。经扣除非控股股东权益后，股东应占净溢利由2016年的51.1亿元增加108%至2017年人民币106.3亿元。

吉利方面称，其2017年度卖得最好的五款车型包括：吉利博越、新帝豪、新远景、帝豪GS及 远景SUV，共占其2017年总销量75%。在A级轿车车型及SUV车型（尤其是吉利博越）取得良好销售成绩带动下，其于2017年巩固了在中国自主品牌市场上的领先地位，并且成为期内按销量计最大的中国自主品牌汽车制造商。该年度，吉利国内销量实现了66%的可观增长（包括本集团拥有50%权益的合营公司所销售领克汽车的销量）。另基于采取慎重策略以降低出口市场的财务风险，吉利于2017年的出口销量同比下跌46%。因此，其于2017年共售出1,247,116辆汽车，较2016年增加63%。

综合考虑到2018年强劲的新车型投放计划以及现有车型销售势头持续强劲，吉利汽车将2018年销量目标订为1,580,000辆（包括领克汽车的销量目标），较2017年上升约27%。

点评

实际上，在年初公布去年的销量之后，业内普遍预测吉利汽车的营收和净利将达到的一个全新的高度，如今随着官方数据公布，让大家不得不惊讶吉利汽车的盈利能力及成长速度，吉利汽车之所以能有今天的成绩，跟其自身潜心研发、顺应市场有关，同时也得益于收购沃尔沃汽车之后的技术反哺。

东风启辰与科大讯飞达成合作

3月20日，东风启辰官方表示，东风启辰与科大讯飞正式签署战略合作协议，将在智能网联汽车领域展开深度合作。东风启辰此次牵手科大讯飞，也预示着将在今后将带给用户全方位、更深层次的智能网联用车生活。2017年是东风启辰独立后的第一年，全新品牌标识于同年9月发布，车联网战略也正式启动，意味着东风启辰已经进入了新的发展阶段。

此次与科大讯飞携手，展现了东风启辰在车联网领域的不断深入、细化分析用户需求的发展态势。对此，东风启辰汽车公司总经理周先鹏先生表示：“东风启辰本次携手科大讯飞，双方将通过技术破壁打造‘中国汽车大脑’，铸就智联汽车全造物链技术生态，领衔‘新四化’，抢滩智联高地，助力中国汽车产业再升级。”

点评

2017年，既是东风启辰的成立元年，也是启辰品牌诞生的第七年。在脱离了东风日产之后，东风启辰表现出了强大的市场适应能力，2017全年终端销售累计143,031辆，同比增长22.7%，刷新启辰品牌年度销量历史纪录。如今，随着其和科大讯飞达成合作，将在智能网联领域的实力将进一步提升，进而强化市场竞争力取得更好的销量成绩。

返回第一电动网首页 >