江淮汽车(600418)3月20日晚披露年报，2017年公司销售各类整车及底盘51.09万辆，同比下降20.58%，营业总收入491.46亿，同比下降 6.37%，实现归属于母公司所有者的净利润4.32亿，同比下降62.83%。

2017年公司业绩下降主要是受SUV产品销量下滑、新能源补贴退坡和原材料价格上涨等因素的影响。同时，为促进产品升级、结构优化，2017 年公司围绕安全、节能、环保、智能网联及智能制造等保持了高强度的投入，持续推动公司的创新发展，为公司后续的发展积蓄了能量。

2017年，公司新能源乘用车销售2.83万辆，同比增长53.86%，产量28352辆，同比增长54.63%，在新能源技术积累、市场推广、合资合作方面具备先发优势。2017年公司新能源汽车收入超52亿元，包括新能源汽车补贴超21亿元，补助占比达41.02%。

报告期内，公司与华霆动力、巨一自动化分别在电池系统、电机电控方面成立了合资公司，与大众的合资公司也顺利完成工商登记，进一步巩固了公司在新能源汽车领域的领先优势。公司与蔚来汽车合作的首款电动汽车ES8也于2017年底顺利上市。

截至报告期末，公司应收新能源汽车国家补贴37.72亿元，地方补贴5.77亿元，累计确认的应收新能源财政补贴资金余额43.5亿元。另外，江淮汽车预计于2018年投产10万辆新能源乘用车及核心零部件项目和20万辆高端及纯电动轻卡项目。

江淮汽车表示，传统汽车方面，国Ⅴ排放标准全面实施、油耗限值逐年加严和购置税优惠的退出，将促进市场结构和产品结构的加快调整。新能源汽车方面，财政补贴政策持续退坡、准入条件等调整政策最终落地，碳积分和新能源积分交易机制的实施，将加快产业发展向市场驱动转变。预计2018年国内汽车将保持低速增长态势。

2018年新能源补贴政策大幅退坡，同时提高了补贴技术门槛，并细化、强化了技术指标增加补贴档位，给公司新能源业务的发展带来一定的不确定性。公司将加速新品研发，通过增加产品续航里程、降低充电时间等措施，增强产品的竞争力，巩固公司在新能源细分市场中的产品优势和成本优势。另一方面，公司也在积极布局零部件配套、生产制造、销售服务等产业链，通过合资合作，进一步提升新能源产品的市场竞争力。

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