2017年的蓄势调整、苦修内功让东风英菲尼迪经历了一次全新的蜕变后，再一次以不屈服的挑战者形象进入“奋进之年”的2018年，开始在充满巨大风险的新一年里迎难而上。

数据成了东风英菲尼迪发力奋进最好的注脚，也是最为有力的铺垫。据东风英菲尼迪方面透露，1月份，在整体市场增长预期较低下，东风英菲尼迪依然保持着上升势头，单月销量达到了3,609辆，同比实现了正增长。

但一面因为季节性因素，一面受制于新旧产品交替的影响——主力产品英菲尼迪新Q50L刚刚于3月1日上市。2月份，东风英菲尼迪销量达到了1,880辆，增长并不明显，在整个豪华品牌中也处于弱势地位。

即使如此，也不乏亮点表现，即进口大型豪华七座SUV QX60同比增长47%，随着新旧产品交替期的完成，新Q50L的市场潜力持续释放，东风英菲尼迪的未来增长潜力将得到进一步挖掘。

而这也是东风英菲尼迪奋进之年的第一步。结束了2017年经历了“挑战者”品牌战略调整，东风英菲尼迪在品牌形象愈加清晰，产品矩阵日趋完善，以及销售渠道的稳定升级中再一次锐化了品牌新形象。

但市场环境的紧迫下，保养事件的冲击中让英菲尼迪品牌更是遭遇到了双重阻击，也只能以更加饱满的“挑战者”精神发力“奋进之年”的2018年。

“2018年将是东风英菲尼迪砥砺前行、超越自我的‘奋进之年’，我们将凭借专注的产品力塑造，挑战者品牌2.0战略性落地，网络结构改善及经销商盈利能力提升，携手用户‘尽释潜能，成就更好的自己’。1月份的媒体沟通会上，东风英菲尼迪总经理陆逸信心十足的表示，英菲尼迪是一个敢想敢做的品牌，将会不断挑战自己。

产品攻势先行起步。除了新Q50L之外，今年内，东风英菲尼迪将推出包括全新一代QX50在内的重磅新车和四款改款车型，拉开英菲尼迪全新的产品序幕，当然最值得注意的就是全新一代QX50。

据悉，这款新车将会搭载全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo。全新VC-Turbo发动机拥有2.0升四缸涡轮增压发动机的最佳功率和扭矩组合——最大输出功率达到200千瓦（268马力），峰值扭矩为380牛•米，其在动力性能上大大优于之前的V6汽油发动机，而在能效上则大大优于后者，将会大幅度提升产品竞争力。

方兴未艾的新能源领域同样如此。在日前的底特律车展上，日产汽车公司首席执行官西川广人透露道，英菲尼迪将从2021年开始，推出搭载电力驱动系统的新车型，成为一个高端豪华且高度电动化的品牌。

未来，英菲尼迪将提供包括纯电动车型、e-POWER混合动力车型在内的产品矩阵，日产方面预计到2025年，纯电动车型以及e-Power混合动力车型的销量将占到英菲尼迪品牌整体销量的50%以上，而中国市场电动化战略也将得到有力推进。

这一举措在中国市场显得更加“野心勃勃”，截至2022年，英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车，并将在2025年全面实现电动化。

品牌上扬、体验提升也成了全新的目标。东风英菲尼迪方面曾表示，2018年“挑战者”品牌战略将进入到2.0阶段，东风英菲尼迪将聚焦用户触点，提升产品体验、服务体验、价值体验。

据悉，在“挑战者”2.0阶段，东风英菲尼迪将以用户为中心，结合创意、内容与体验营销三大维度展开新的品牌营销攻势，强化品牌认可与认知；同时，以两款重磅战略新车为依托，英菲尼迪品牌将以更加精准的目标用户定位和更加精确的体验平台选择，强化用户参与感，提升用户体验。

“我们将坚定从用户视角出发，在营销、产品、网络三大维度持续聚焦用户体验和用户价值，引领企业走上‘高质量’发展之路。”东风英菲尼迪执行副总经理雷新近期表示。

而针对日前“英菲尼迪保养政策缩水”问题，英菲尼迪方面表示，此次并非全系取消了4年10万公里的保养政策，而是调整免费保养政策，从客户需求角度出发，为客户提供更多、更灵活、更全面的售后保养服务。

尽管市场遇冷、保养政策调整，但在新品如期推出中、品牌不断强化中、服务不断升级中，挑战者英菲尼迪正迎难而上，“做更好的自己”这不是说说而已。 

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