3月5日，路透社援引《德国商报》的报道称，大众汽车计划在本月改变旗下卡车业务的法律架构，作为该业务IPO的第一步，下一步则将是接洽投资银行。

《德国商报》还报道称，大众汽车尚未做出最终决定，IPO计划需要得到公司监事会和理事会的批准，职工委员会也将介入该过程，可能在未来几周进行。

对上述消息，大众汽车卡车业务发言人未予置评，只是提到卡车业务IPO是未来发展的可能选项。

据了解，目前，大众汽车旗下卡车品牌主要包括曼恩（MAN）和斯堪尼亚（Scania）两个品牌。

2015年5月5日，大众汽车曾宣布，将对旗下斯堪尼亚和曼恩等商用车品牌进行整合，以形成协同效应、降低成本。彼时，外媒曾分析称，大众此举旨在打造全球规模最大的商用车联盟。

在此之前，为打造全球最大的商用车制造商，大众多年来试图整合曼恩和斯堪尼亚两大商用车子公司。2010~2013年，大众逐步提升持有斯堪尼亚的股本比例和表决权比例。2014年，大众完成斯堪尼亚所有股权的收购，按照每股200瑞典克朗（约合22.26欧元，当时兑换价）的价格，收购斯堪尼亚公司的所有A股和B股，大约价值67亿欧元。

就销量情况来看，在曼恩和斯堪尼亚整合后，大众商用车的产销规模已经接近沃尔沃商用车的销量。在2017年上半年，大众汽车旗下卡车和巴士的销售量同比增长了8%。

而在中国市场，2018年1月24日，曼恩商用车中国总裁哈特（Thilo Halter）曾表示，2017年，曼恩商用车在中国市场的整体销量创历年来新高，在危险品运输车和消防车两大细分市场继续处于领先地位。

斯堪尼亚品牌方面，2018年1月18日，斯堪尼亚中国区董事总经理文政（Steve Wager）曾表示，2017年，斯堪尼亚在华销售业绩创造了自2004年以来的历史最好成绩，并在所有进口牵引车品牌的销售中位于第一。

对于此次大众汽车计划将旗下卡车业务IPO 的原因，外媒分析称，主要是可以筹集巨额资金。

《德国商报》就报道称，大众汽车有意保留旗下卡车业务目前的大部分股份，而IPO可能会给大众汽车带来超100亿欧元（约合123亿美元）的资金。

这里就不得不回顾一下大众“尾气门”事件后的发展情况。2015年，大众“排放门”丑闻曝光。当年9月，美国环境保护局指认大众在部分柴油车上安装作弊软件，使汽车能在车检时以高标准过关。大众随后承认在销往全球的1100万辆柴油车上安装了专门应付尾气排放检测的软件。2017年初，大众公司就“排放门”事件向美国监管层认罪，并同意支付42亿美元罚款。

在“尾气门”事件曝光后，大众汽车集团CEO穆伦（Matthias Müller）于2015年9月接任大众汽车首席执行官，其领导的管理团队一直专注于危机管理，以及对电动汽车和汽车通信等投入了大量精力。

《德国商报》在报道中指出，在此背景下，可以看出，大众汽车期望通过卡车业务IPO来募集资金以解围，同时将更多精力放在新能源汽车的发展上。

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