“在电池技术路线方面，比亚迪选择磷酸铁锂、三元锂电池并行战略，坚持‘两条腿走路’。”在亚洲地区规模最大、专业性最强的日本国际智能能源周展会上，比亚迪电池事业群海外销售总经理赵彤首次对外公布了比亚迪电池业务的“可持续发展规划”。 

比亚迪电池事业群海外销售总经理赵彤

比亚迪电池业务的“可持续发展规划”涉及技术研发、产业链布局和电池回收等多个方面。        

截至2017年底，比亚迪动力电池的总产能为16Gwh（6GWwh的三元电池和10Gwh的磷酸铁锂电池）。根据规划，2018年至2020年比亚迪电池总产能将陆续达到29 GWh、34 GWh、39 GWh。 

在电池技术路线方面，正如赵彤所公布的三元锂电池与磷酸铁锂并行发展的战略一致，比亚迪已开始由磷酸铁锂向三元电池路线进行转移。2017年，比亚迪所有的插电式混合动力汽车都已换成三元电池；2018年，所有的乘用车都将开始使用三元电池，E6和大巴继续使用磷酸铁锂电池。

此外，比亚迪动力电池最快将于2018年对外销售。1月23日，据比亚迪（002594.SZ）发布投资者关系活动记录表称，伴随公司逐渐开放供应链体系，未来公司也会对外销售电池，目前已经和很多整车厂在谈，最快今年就会有部分电池对外销售。

在技术研发方面，面对动力电池需求量暴增、原材料价格上涨、低端产能过剩等问题，赵彤表示，比亚迪通过技术更新换代，不断提升二次充电电池能量密度，以及电动车续航里程和储能设备的容量，进而带动全电动车和储能行业的进步。同时，比亚迪将通过减少电池成分中稀有资源的比例，弱化未来受稀有资源价格波动的影响，同时进一步降低动力电池价格成本。 

此外，赵彤表示，电池产业要绿色发展，还需考虑回收利用。比亚迪已布局完整的电池研发-生产-使用-回收产业链闭环。 

“电池‘梯次利用’不是伪命题。” 赵彤表示，比亚迪在这方面储备已久。对于电动车废旧电池，比亚迪通过进行检验和测试，梯次利用于通讯基站、储能电站等设备；无法梯次利用的电池，将由比亚迪自主研发的全自动动力电池密闭拆解设备，进行高效拆解，实现电池中所有物质的回收。

深知市场对优质电池的供不应求现状，比亚迪以20多年的创新技术积累，在研发设计能力、生产线与设备自动化程度，以及电池产品全球运营时间上，具备其他企业难以企及的优势。根据外媒ev-sales公布的2017年全球乘用车动力电池前三甲企业产量数据，比亚迪以出货量4.693GWh排名全球第二，第一和第三名分别为松下和LG。在国际舞台上崭露头角，可见比亚迪在动力电池方面的实力。 

比亚迪展台

在2月28日举行的展会上，比亚迪还展出了最新的太阳能组件技术，包括5格栅常规半片（全球首次亮相）、12格栅双玻半片及4格栅双面双玻的太阳能组件。其中5格栅常规半片太阳能组件凭借技术改进，其发电量、可靠性均有提高。此外，比亚迪也展示了大型集装箱式储能设备模型和PCS（换流器）模型。

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