日前，比亚迪汽车公布了其2017年度业绩快报。快报显示，2017年度，比亚迪汽车实现营收1059.8亿元，同比增长2.34%，但归属于上市公司股东的净利润为40.6亿元，同比减少19.7%。

业界认为，2017年度比亚迪利润的下跌，除了与新能源补贴标准下降有关，还与其销量上的受挫相辅相成。根据乘联会统计的销量数据，2017年度，比亚迪累计销量为41万辆，同比下滑17.5%。

在销量和利润均出现两位数的下挫后，我们不禁要问，2018年度，比亚迪还能否翻身赢取辉煌。

新能源汽车领导者的地位依旧稳固

其实，回顾2017年度比亚迪汽车的销量构成，我们发现，在传统能源车领域，其销量表现持续低迷。2017年，比亚迪传统能源车销量仅为29.6万辆，同比跌落9.2%，创近三年来该领域销量新低。

然而，在新能源车领域，2017年度，比亚迪依旧保持领先优势。数据显示，2017年度比亚迪新能源车累计销量为11.37万辆，同比增长13.4%。虽然在增速上告别了以往的激进式增幅，但在新能源乘用车企业排名中，比亚迪的“领导者”角色依旧稳固。

2018年度，比亚迪持续加码新能源市场，根据计划将推出e5 450、秦 EV450、元 EV360 和宋 EV400多款新车，并在电池技术上使用升级版三元锂电池组。而值得一提的是，比亚迪布局已久的云轨业务，自2017年下半年开始已经为集团贡献了部分收入。2018年度，随着这项业务的成熟，相信将成为比亚迪旗下一个新的增长点。

引入全新设计，传统能源车有望改变现状

比亚迪传统能源车连续多年出现销量下滑，一方面与其将精力放在新能源车领域，无暇顾及传统能源车的发展现状有关；另一方面，也与传统能源产品更新换代速度慢，产品设计缺乏亮点有关。

而为了改变产品在设计方面存在的短板，2016年，比亚迪邀请前奥迪设计总监艾格加盟，主掌比亚迪产品设计。去年上海车展前夕，比亚迪首席设计师艾格携其首款作品王朝概念车亮相，该车型充满时尚、前卫和科技感元素的造型，使在场的嘉宾和媒体眼前一亮，广受业界好评。

艾格的到来，无疑使得比亚迪在设计方面迈进了一个新的时代，同时，也补齐了其备受消费者诟病的设计短板。2017年9月，承载着比亚迪全新设计理念的宋MAX正式上市，这款被称为“大美7座车”的MPV产品，不仅顺应了中国“二孩”政策下新的消费需求，还以高颜值和科技感而赢得消费者的青睐。自入市以来，宋MAX在销量上不断攀升，入市第三个月，其单月销量就迈进了万台大关。如今，宋MAX的单月销量已经连续两个月稳定在1.5万台以上。

据公开资料显示，2018年，宋MAX还将推出6座版和DM车型，随着新车型的加入，宋MAX势必会成为比亚迪旗下一个有力的销量增长点。此外，根据2018年产品规划，比亚迪全新一代唐、宋、元、秦也将陆续推出。而从当前曝光的全新一代宋燃油车的效果图来看，新车采用的全新家族式前脸，以及升级的内饰设计，将为其上市后带来不小的竞争力。

综合来看，以宋MAX为开端， 2018年比亚迪有望在传统能源车领域迎来新的突破。

新能源补贴新政下，比亚迪何以应对?

作为新能源领域的龙头企业，新能源补贴政策的变动，对比亚迪的影响更为深远。而根据国家财政部发布的2018年新能源车国家补贴政策，新能源车的补贴不仅提高了技术门槛，还细化了续航里程、电池能量密度等。在日益严苛的补贴新规下，众车企必须提升自身的技术水平，来予以应对。

2018纯电动汽车国家补贴标准

而根据比亚迪公布的2018年新能源产品规划，比亚迪e5、比亚迪秦EV、比亚迪宋EV三款改款车型，在2018年均得以升级上市。此外，2018年纳入比亚迪新能源产品阵营的还有一款全新车型——元EV。

根据比亚迪官方披露的消息，三款改款车型在综合续航里程、电池容量和电池能量密度方面均得以提升。其中，宋EV的综合续航里程由原来的270km提升到360km；秦EV的综合续航里程由原来的300km提升到400km；而比亚迪e5的综合续航里程也由原来的305km提升到400km。此外，全新纯电动SUV车型元EV的综合续航里程也达到了305km。

比亚迪旗下纯电动车部分参数

单从综合续航里程方面的提升来看，这就预示着，2018年度，比亚迪旗下多款新能源车型将能够享受到较为“高标准”的国家补贴。

此外，上文也提到，2018年度，比亚迪将对旗下纯电动车型全部更换升级后的三元锂电池，这就意味着，比亚迪旗下纯电动车型在电池容量和电池能量密度方面也均有大幅提升。而升级后的电池恰好能够满足2018补贴新政对电池能量密度的要求，也将使得比亚迪旗下的纯电动车型能够满足较高标准的国家补贴要求。

综合来看，虽然2017年度比亚迪遭遇了系列下挫，但2018年度，在新能源产品持续发力的情况下，随着传统能源车现状的改变和云轨业务步入发展期，其发展前景或不容小觑。

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