一直以来，在代工模式上饱受争议的蔚来汽车，终于决定加入自建工厂大家族，越来越多的新造车企选择代工、自建工厂“两条腿”走路。

蔚来自建工厂细节流出

近日有消息指出，蔚来第二工厂已正式完成选址，将落户在上海嘉定外冈镇。该工厂将采取自建模式，而非此前蔚来与江淮合作建设合肥工厂的模式。但具体细节方面，蔚来并没有透露，工期方案等也还没有最终确定，但表明和江淮的合作会一直继续。

上海嘉定区人大代表荣文伟曾在公开场合透露说“蔚来汽车的整车基地将搬到嘉定，目前已选址在外冈镇，规划土地800亩左右”。同时，上海市嘉定区行政服务中心也于1月初发布了题为《环保局窗口全力推进重大项目蔚来汽车的环评事宜》的文章，称“双方就厂房建设、方案设计、环评编制及其审批等方面做了充分沟通，力求在最短的时间内以最快的速度全力推进项目的建设”。

其实蔚来自建工厂早已有端倪。从2017年12月蔚来ES8上市以来，各种关于其代工品质等质疑声不断。蔚来汽车创始人李斌在上市后次日接受媒体访问时，还曾以苹果手机也并非自己生产等进行类比，坚定称产品没有问题。同时李斌也表示，蔚来汽车总体上是找更多制造合作伙伴，但未来也可能建自己的标杆工厂。

标杆工厂的理念与华为有相似之处，通过建立核心工厂掌握全部环节的能力，在代工合作过程中也能拥有主动权。如此一来，蔚来汽车在产能方面就具备了很大的弹性。

自建工厂更利于产品把控

蔚来汽车是业内最早提出代工路线的新造车企业之一， 2016年4月6日，蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到100亿元。

李斌当时表示，有意争取电动汽车生产资质，但并未打算独立完成生产基地建设。这主要源于，新创公司从头开始去做制造不会比现有汽车企业做得好；第二，尊重制造行业，选择自己擅长的事情；第三，国内汽车制造产能过剩，共用产能可以提高投入效率，同时也缓解公司投资新工厂的财务压力。

但业内对此评价不一。威马汽车创始人沈晖曾公开表示，实现盈利的路径唯有大规模量产，相比起找代工赶上市，自行建厂对把控产品更为有利。

而此前电咖汽车董事长张海亮接受第一电动网专访时也有过类似观点。与2017年11月16日上市的电咖EV10目前也采取江南汽车代工的模式。张海亮认为，选择战略合作形式一定程度上能保证产品按时推出。

“但也限制了大规模走量。”张海亮指出，车企要想实现产销量10万量级，必须要拥有自建自建工厂。 

大多新造车企都选择自建工厂

在新造车企如春笋般崛起之时，选择自建工厂有之，选择代工模式有之。但随着造车进程推进，两者越来越趋向于一致。此前选择代工模式的蔚来、威马等，建立起了自己的工厂，而坚持自建工厂的小鹏也选择了海马汽车代工。

部分造车新势力进展情况一览

当然，想要获得自行生产的权利，摆在他们面前的首要难题还是新能源生产资质的获得。在新建资质要求越发严格的当下，代工模式或许还是长期存在。 但综合较为熟知的新造车企情况发现，选择自建工厂车企还是占大多数，或许作为金字塔尖行业，从做源头掌握话语权才能获得更多成功的机会。

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