特斯拉今年的情况确实不太妙，2018开年这才一个月，就发生了不少事儿。一月初，重庆一辆特斯拉的轿车在未发生碰撞和刮擦的情况下，在一停车场的地下车库发生了自燃；随后，一批2013年9-12月期间生产的特斯拉部分进口2013年款Model S汽车因为高田气囊存在问题，发起了召回；这不，刚没几天，特斯拉又有大事儿发生。

此前，根据特斯拉的内部员工对外透露，称特斯拉的电池目前遇到生产阻碍，电池生产采取手工装配，问题远比想象中的要严重。在12月中旬部分电池还在靠手工组装，员工数量也不足，而为了支援电池生产线，特斯拉还从合作伙伴松下借调了部分员工。此外，他们还透露特斯拉电池产品质量控制方面的员工也存在经验不足的问题，部分Model 3的电池出厂时就有潜在的缺陷。

根据最新的消息报道，美国电动汽车制造商特斯拉公司近日对外澄清，特斯拉Model 3的车型目前正在有条不紊地进行，没有遇到生产阻碍，并在报告中对这款最新型高性价比轿车多次推迟生产的问题和质量问题进行了说明。

MODEL 3生产遇阻碍

1月初，特斯拉第二次宣布推迟Model 3的生产计划，即使特斯拉对外宣称已经克服了困扰汽车推出的生产阻碍，但也难免使投资者失望。而就在此时，美国媒体曝出，从该公司的员工处得知，特拉斯在其超级工厂的电池生产问题远比已知情况更糟糕。而这也使得特拉斯不得不采取手工生产的方式，并从供应商处借调大批员工进行手工装配。

此消息一出，特斯拉的股票在1月25日收盘的时候下跌2.4%但在盘后的交易者，由于其表示再无生产问题，股票又随之上涨了1.6%。特斯拉发言人在邮件中表示，正在按照预定计划提升Model 3的生产率。在满负荷生产之前，生产过程中会有一些零部件需要进行手工生产。

特拉斯目前计划在第一季度末时，每周生产2500辆Model 3，这只是他们早前承诺生产量的一半，并希望在第二季度末时，能实现每周生产5000辆汽车的目标。而早在2017年，特斯拉公布的第三季度报表就初现端倪，特斯拉Model 3的生产可能遇到了一些问题。根据报表，一般的关注点在于其在全球的累计销量，而从报表中，所有人的目光都转向数据不太好看的Model 3车型上。

特斯拉在2017年第三季度一共交付全部车型26150辆，较2016年同期增长了4.5%：

而在2017年的第二季度报表的时候，特斯拉曾称，到第三季度，特斯拉Model 3的产量能达到1500辆以上，到2017年底，每周产量达到5000辆，此外，还将计划在2018的某个时间段，将Model 3汽车生产量每周提高到10000辆。但由现在的情况看来，特斯拉这次是又对外吹牛了，目前距离5000辆的目标都还相差甚远，想要完成10000辆是暂时不能实现的。

其实在2017年的上半年，特斯拉的整体的季度交付数量是可观的，一共交付了73227辆。第三季度Model S和Model X 的车型交付较去年增长了4.5%，比2017年第二季度增长了17.7%。但有趣的是，特斯拉2017年第三季度的汽车生产数量竟然比销售的数量少，这就意味着特斯拉没能准时交车。

电池技术重要负责人离职

不巧的是，北京时间1月30日消息，特斯拉公司的一位电池技术负责人欧内斯特·维拉努埃瓦(Ernest Villanueva)已经在2017年底离职。维拉努埃瓦持有8项专利，并协助设计了特斯拉全系车型的电池模块，包括Roadster、Model S、Model X以及Model 3的车型。

目前，维拉努埃瓦在职业社交网站领英上的资料尚未反映这一调整。而这位负责人在特斯拉持有的头衔是电池模块设计高级经理，从2006年以来，就一直在特斯拉工作。根据知情人士反映，该负责人在去年底离职前，未作出回应，特斯拉也不予置评。

目前特斯拉已经削减了Model 3的生产目标，这跟重要电池负责人的离开有没有关系我们不得而知。但是，从生产电池技术的角度来说，必定会产生一定的影响。早前特斯拉推迟量产Model 3的计划时曾表示，生产Model 3最主要的制约因素来源于内华达州超级工厂的电池模块生产线，必须对部分生产流程进行重新设计才能提升产能。

电池生产遇瓶颈？

特斯拉的电动汽车可以说是行业的标杆，电动车界的抢手货，时尚潮流，前卫的造型和逆天的加速性能，成为极客明星们的追捧对象，很多初创车企、电动车企都以特斯拉为榜样，立志要超越特斯拉，颠覆特斯拉……而关于特斯拉经常推迟生产，交不出车的新闻我们也已经习以为常。

如果在国内想订一辆车，等上两三个月就已经是一件让人很不情愿的事情，定了车太久还取不到会让消费者对这款车的影响大打折扣。可是，对于想订一辆特斯拉Model 3的车主来说，定了车等个一年半载，甚至两年是再正常不过的事情，到底是特斯拉太火订单太多还是电池供应方面产能不足？

早前特斯拉的电池供应商松下就表示，松下方面目前无法实现既定的年度盈利目标，是因为松下要迎合特斯拉的需求，扩大自身电池的产能，如果特斯拉的销售顺利，他们的需求很快就会超过松下的产能。双方在2013年签订一纸长约扩大合作，约定松下将在今后的四年内，向特斯拉提供20亿节电池。松下在2016年早些时候就已确认将投资16亿美元用于特斯拉超级工厂的建设，为特斯拉电动车生产汽车电池。尽管如此，还是不能满足特斯拉对动力电池的需求。

因为电池的产能问题而造成不能按时交车，对此，特斯拉也是开始采取了一些对策，近几年来走上了自建动力电池厂的路线。埃隆马斯克曾许诺，将花100天时间在南澳大利亚州建成一个锂离子发电厂，否则免费供其使用。事实证明马斯克将这一承诺变成了现实，并且该发电厂已成为全球最强大的电池系统。据最新报道，两家公司还将继续合作在维多利亚州部署另一个电池系统。尽管如此，特斯拉在各地的布局目前看来依然没有解决和满足自身动力电池的供应。

小结：

对于遇上未释放的电池产能拖累整车销售，这大概是特斯拉和松下遇上的幸福的烦恼吧？但是，这也从另一个方面反映出来，特斯拉可能确实存在着一些问题，尤其是在动力电池的供应方面，正在面临着一些瓶颈。

动力电池在电动汽车生产制造中的关键地位不必再说，电池产能的不足也正在暴露出一个汽车厂商在汽车的生产过程中没有完全周到地考虑到整个生产环节衔接的重要性。这也从另一个侧面体现出动力电池的自给自足在电动汽车市场的重要性。或许特斯拉应该认真审视自身存在的问题，采取有效的办法，早日打破电池供应瓶颈的魔咒，准时交付车辆，而不是一而再，再而三地推迟、隐瞒、辜负消费者的期望。

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