1月31日，上汽与阿里的合资公司斑马网络今日在京举行发布会，公布了其在2017年取得的运营成绩。
（斑马网络公布运营成绩）
数据显示，斑马网络目前已有40万用户，前期主要覆盖的是荣威、名爵、大通旗下车型，未来还将覆盖标致雪铁龙、福特等汽车品牌。目前总计拥有66个各类合作伙伴。此外，斑马网络还发布了基于斑马智行系统数据分析而来的国内智联网汽车用户行为习惯。
会后，斑马网络CEO施雪松3位高管还接受了专访，详细解读了斑马智行系统的优势以及未来规划。
2016年，只有上汽荣威一个品牌在使用斑马智行系统，但经过2017一年的发展，已经或即将要采用斑马智行系统的汽车品牌达到了6个，分别为上汽旗下的荣威、名爵、大通，以及标致、雪铁龙、福特等合资品牌。
斑马网络高级副总裁郝飞在现场讲到，2016年销售超过5万辆的汽车厂共有56家。在这56家整车厂中，2017年到斑马来访问，或者斑马上门的访问的超过了40家，未来还会有更多汽车品牌使用斑马智行系统。
而如果算上其他行业的合作伙伴，斑马网络的所有合作方总计有66家，涉及Tier1、整车、芯片、互联网、停车场、充电、能源等十几个行业。
碰巧的是，斑马网络在今天上午也刚刚与壳牌石油签订协议，一起推动智能加油付费系统。
智能停车方面，斑马网络已经与全国186个城市的5000家停车场达成了合作，累计帮车主节省了1700个小时的时间。
智能硬件方面，斑马智行系统目前已经支持AEE运动相机、小蚁运动相机、零度无人机、飞利浦空气净化器、盯盯拍行车记录仪5款硬件。
娱乐流量方面，斑马智行系统上的在线音乐播放达到了8000万次，累计1500万小时播放时长，有超过10万人次购买了数据流量服务。
OTA空中升级方面，斑马网络在过去总计进行了6次OTA升级，平均4个月迭代一次。
其中比较重要的斑马智行2.0系统从发布到全部推送，用了3个月时间。而作为对比，小米MIUI9总计用了4个月时间。
据郝飞介绍，荣威RX5车型完成全量推送用了19天，下载成功率为99.9%，最快升级时间8分钟。
斑马网络副总裁周平在现场讲到，斑马网络在2018年总计有40万+用户，日活跃度超过99%，并且还没有算上不发动车但是坐在车里玩车载系统的用户，周平表示，传统汽车的车载系统的月活则大约在50%—70%之间。
斑马网络的大数据显示，用户最喜欢的5大功能分别为在线导航、AI语音、在线音乐、远程车控、OTA空中升级。
斑马网络通过分析用户的导航目的地，也发现了北京、上海、深圳、杭州、广州、成都6城用户不同的出行习惯。
例如北京的用户喜欢搜索政治、体育相关的目的地；上海用户喜欢搜索金融、早教相关目的地；深圳用户喜欢搜索家居家装相关的目的地；而成都用户则喜欢搜索火锅店。
周平认为，有了这种用户数据，斑马也在思考针对不同地区的用户，提供不同的互联网服务，例如帮助他们推荐喜欢的地点或者商铺。
斑马网络给斑马智行系统的AI语音交互功能设置了一个自定义回复语的功能，其中有74%的用户进行了设置，例如一个车主就做成了这种神回复：
用户：你好斑马
斑马：老板今晚去哪儿浪
斑马网络发现40万用户累计在车内听音乐的时间算下来超过2000+年，他们50%的驾驶时间都在听歌。
与此同时，斑马通过分析用户在不同时间听歌的习惯，也发现了用户在不同时期的心情，例如周一上班时心情比较沉重，但是周五下班时候就很开心。
此外，斑马网络也发现，90后逐渐成了互联网汽车的消费主力，人群占比从2016年8月的13%，增长到了2017年6月的26%。
远程车控（远程控制）方面，有70%的用户使用过此功能，其中用户最喜欢的功能是远程开启空调。
一个有趣的点是，斑马网络在系统里设置了一个远程打开后备箱的首发快递的功能，虽然没有大肆宣传，但是后来发现竟然有35%的用户都在使用该功能。
在过去的一年里，斑马智行系统进行了6次OTA升级，平均4个月迭代一次。
在介绍完用户最喜欢的5项功能后，周平在现场也分享了斑马网络通过对用户数据进行分析而得出的一些有趣的结论。
斑马智行系统有一个驾驶行为评分系统，跟根据司机的加减速、过弯速度等行为来给出一个评分。斑马网络发现，现有司机的驾驶评分呈现一个波浪状情况，即刚开始驾驶行为很好，但开熟悉之后就会比较“浪”，随后会有一定程度的改正，但随着驾驶年限的提升，驾驶行为会越来越差。
（司机驾驶习惯曲线）
斑马网络发现，有21%的车主在熄火后仍然留在车里玩斑马智行，其中63%的用户都在听音乐听广播，且最有趣的是，这个时间里大家听的音频都是与情感相关的内容。
（斑马智行系统的音乐界面）
数据显示，有很多男车主都会在17—19点期间使用语音控制给老婆打电话，但是只有17%的车主在1小时之内回家了，剩下的都去哪儿了？阿里云知道。
阿里巴巴技术委员会主席王坚之前在一次智能汽车会议上讲到，用户上车后还用手机，简直是汽车人的耻辱。
因此斑马网络从成立之初就定下了要在车内“消灭”手机的目标。而通过对车主的调研，斑马网络发现有83%的车主都不再使用手机，只有17%左右的车主觉得斑马智行的系统没啥用。
在公布完数据之后，斑马网络CEO施雪松、高级副总裁郝飞以及副总裁周平三位高管接受了车东西等媒体的采访，就斑马智行系统的数据安全、优势以及未来规划等问题进行了深入交流。
（从左到右依次为周平、郝飞、施雪松）
正如今天发布会所公布的内容一样，斑马智行系统会收集到大量的用户数据，涉及目的地、音乐、语音交互等，那么斑马智行是如何处理数据隐私问题的呢？
施雪松表示，斑马网络在进行数据挖掘时会遵循两个规则，
一是要尊重用户的隐私，斑马网络会遵守所有相关的法律法规。斑马在采集信息的时候，会征求用户意见。用户不许可不采集。
第二是在技术手段上，斑马网络数据存储的安全性是足够安全的，符合相关监管要求。
与此同时，在展示数据时，与用户个人数据相关的，例如用户是谁，用户是哪台车等数据是看不到的。例如之前有车主车辆被盗，斑马网络与警方一起进行调查时，只把车辆轨迹数据交给了警方查看。
在上汽荣威RX5上获得成功后，斑马智行系统先后吸引了标致、雪铁龙、福特三家合资厂商前来签约，那么斑马智行到底好在哪呢？
从车东西的实际体验来看，斑马智行系统与传统整车厂的系统相比，有3点比较优秀的地方，一是界面好看。二是程序流畅度高。三是功能简单好用。
前两点比较好理解不再赘述，第三点可以以最常见的地图功能来说明。
（斑马智行的地图界面）
首先，斑马智行系统的地图搜索目的地更方便，可以使用语音，也可以使用触摸键盘打字，地图的POI兴趣点也比较丰富。
与此同时，当找不到目的地在拖动地图手动选择地点的时候，也比普通车载地图流畅。
其次，在导航开车图中，地图会随速度自动缩放，例如速度慢的时候就缩放到路口，而跑高速的时候则显示整个行程。此外，其地图的配色，3D地图的形状也比普通车载地图要好看。
所以总结一句就是，斑马智行系统更像是消费电子产品上的系统，而非是难用的车载系统。
上述感受是从用户体验的角度来说，但是在斑马网络CEO施雪松看来，斑马智行最大的特点，或者优势并不是界面、流畅度等战术方面，而是系统架构、数据以及生态等战略层面。
系统上，斑马智行基于阿里的AliOS（之前叫YunOS）开发而来，并针对汽车产品的特点做了两个重要改变。
一是把地图写入了系统层级，让行车最关键的地图充当系统的桌面。二是取消了APP机制，转而用了一种连贯场景的功能策略。
这个连贯场景是什么意思呢？
首先像是听歌这种基础功能，也在桌面上，需要用户点击，或者用语音来控制开启。但像是购物推荐、停车加油、停车缴费等场景，是不需要选择的，当车辆行驶到特定目的地，桌面上就会弹出相应的服务的提示。
（斑马智行系统上弹出的卡片）
一个例子，比如用户在支付宝上购买了电影票，到快开场的时候，与支付宝打通的车载系统就会弹出卡片，提醒你去看电影，并自动推荐到电影院的路线。
按照斑马的设想，未来还会通过接入各类线上线下服务，为车主提供更多的场景化推荐与服务。
事实上，斑马的这套理念，包括与各种服务打通、将支付宝等各类服务云端互联等设想并非是其他玩家想象不到的独一无二的创新，那么在车载系统这事儿上，斑马网络与传统车厂相比的优势在哪呢？
施雪松、郝飞以及周平认为，斑马网络的优势主要集中在下列方面：
斑马智行系统与安卓、QNX等常见车载系统相比有明显的不同，例如上述将地图做成桌面、取消APP等设计，是在底层就与安卓等系统逻辑不一致的；
与此同时，安卓等系统是重终端轻云端的设计，这就意味着设备在一两年内就会落后，但汽车的使用寿命是5—10年，并不适合；
车厂设计车载系统是以汽车为中心的，即车厂考虑的逻辑是，在现有车辆硬件的基础上，我能做出什么车载系统。而斑马网络是，我要给用户提供什么体验，然后再去做硬件；
斑马智行背后是一个互联网生态，会打通支付宝、淘宝、虾米音乐等互联网服务和数据，而车厂的封闭车载系统只有自家的服务与数据。
在听完斑马智行的业绩报告并与施雪松等斑马网络高管进行交流后，车东西发现斑马网络在车载系统上面确实有很多新的思考，例如车辆的交互逻辑与手机完全不同，因此取消了APP模式，并将地图做成桌面。
与此同时，他们意识到未来的互联网汽车会是一个新的互联网终端，因此网络服务至关重要。斑马智行因而从一开始就立下了开放的Flag，不仅要给车厂开放，还要与各类互联网服务或线下服务提供商打通，为这个大号智能终端提供全套的联网服务。
所以从整体上说，斑马网络的想法并非独一无二，但他们至少做出了东西。
来源：车东西
作者：晓寒
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