在刚刚过去的2017年，开沃汽车销量达到10633辆，进入了万辆俱乐部。在谈到这一成绩时，开沃新能源汽车（集团）公司董事长黄宏生坦言：“与以短跑姿态进入新能源汽车产业的互联网造车新势力不同，开沃汽车要做马拉松型选手，要稳定地跑完42.195公里。当2020年补贴取消，那才是考验新能源车企实力的时刻。”

开沃新能源汽车（集团）公司董事长黄宏生

在开沃汽车过去的几年中，先后在武汉、深圳、广州布局了电动汽车、动力电池生产线，又在继客车之后进入电动物流车与乘用车的市场，同时也兼顾了核心零部件与动力电池系统的组装与生产，开沃人在谈到自家产品时，不无骄傲地说：“我们的产品使用的都是我们自己生产的动力电池与其他核心零配件。”

开沃汽车在过去的时间内始终重视技术研发，相继成立了中央研究院、大客车研究院、轻型车研究院、乘用车研究院，成为目前国内为数不多的可以自主生产电池、电机、电控等核心部件的新能源整车制造企业之一。研发团队先后获得专利386件，其中新能源客车便有264项专利，轻型客车有96项专利，创源电池也坐拥26项专利。

令业界吃惊的不仅仅是开沃汽车专利的数量，他们在6米以下纯电动物流车市场取得的成绩更令人咂舌。在2017年，开沃汽车在这个细分市场便取得了7421辆的销售成绩，跃居行业次席。

开沃汽车带给业界的惊喜不止于此，在2017年，开沃汽车的海外销售团队发力海外市场，产品在乌克兰、中国澳门、智利、泰国等国家和地区打开了当地市场，最近的消息是已经在北美市场取得了关键性突破。

黄宏生并没有满足于商用车市场取得的成绩，他表示：“如果说创业有秘密可言的话，那么开沃汽车的秘密就是循序渐进，遵照市场规律，在商用车领域的大练兵取得成绩之后，我们将走向乘用车。”2017年5月，开沃汽车正式获得了工信部批准的乘用车资质，并在七个月后完成了资质验收，有望在2018年正式获批。

为了满足商用车与乘用车并举的战略布局，开沃汽车计划建设六大生产基地，南京、武汉与深圳三大基地已经落成，西安、广州与呼和浩特三大基地还在建设中。六大基地建设完成后，开沃汽车的产能将达到年产大中型客车5万辆、轻型物流车50万辆、乘用车30万辆、电池20GWh的规模。与此同时，开沃汽车也将在2018年正式申报IPO，冲击A股，利用资金杠杆让开沃汽车获得更多资本力量的加持。

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