此前《福布斯》曾报道称，宝马大众为代表的德系车企正计划加大电动汽车的生产，但丰田始终不见动作。即便彼时丰田宣称将会在2021年推出电动车型，但却没有一个电动汽车大规模量产的策略。

“转型的路上，丰田步调还是慢了一些”，业内人士对于丰田表达了一定担忧，尤其是一直被诟病慢半拍的本田都已经明确表示要在2018年推出首款纯电动车型。相比之下，难免有产生一个疑问，丰田这头大象是否会面临船大掉头难的局面，以至于在新一轮的转型变革中掉队。

电气化成为未来5~10年的重要战略，纯电动成为主流的风潮愈演愈烈。分析公司BMI预测，2025年将是电动汽车市场的关键一年。“2025年将是检验各大车企目标成败的重要一年，甚至可能将成为我们正在寻找的转折年。”丰田社长丰田章对此忧心忡忡：“在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。”

这是一场无关输赢，关乎生死的赌博，丰田沉不住气了。尤其是接连两年被大众从全球冠军位置上斩落下马，丰田的危机感愈发严重。

转型迫在眉睫，站在转型的十字路口，丰田不再徘徊，终于在电气化路上迈开了进击的步伐。近日，丰田官方正式公布了2020-2030年的新能源车型挑战计划，以示志当这条进化之路上的胜者。那个曾经说着“电动化永不会到来”和“电动化不适合大规模量产”的丰田，在电气化时代的洪流面前，终于公开走上了一条“自我叛变”的道路。

根据十年规划，自2020年起，以中国市场为开端加速导入纯电动车型。2025年前，在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上。到2025年，丰田持续扩充电动化车型的覆盖比例，实现全球销售的所有车型均配备有电动化版本选择，仅配备传统内燃机的纯燃油车型将逐渐退出丰田的产品线。到2030年，丰田计划每年销售出逾550万辆的电动车，其中混合动力和插电式混合动力汽车占450万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车占100万辆。

其中，作为未来电动车竞争最为激烈的主战场，中国将作为丰田电气化战略起航的开端。数据显示，2017年中国市场新能源车型销量突破了70万辆，累计销售77.7万辆，同比增长53.3%，远超此前预测的60万辆。随着新能源时代的来临，一直在混合动力有着先发优势的日系，在向纯电动倾斜的政策面前，使得丰田在其所擅长的混合动力技术上一直在中国市场难有突破，不得不改变思路，迅速调整节奏，在中国市场开始将重心转向纯电动车型，虽然带着被迫转型的味道。为了达成丰田在中国市场的新能源战略目标，除了进行产品阵容的投入和扩充之外，还将加倍电动车所需的基础设施建设，其中涵盖电池回收站和充电站。

鉴于目前电池技术的发展速度，丰田如果想要按照其在2030年实现全面电动化的目标，核心就在于攻克电池瓶颈。于是，日系车企又开始了新一轮的抱团，丰田和松也进行了战略合作，双方将设立一个研发棱形柱状电池企业的可行性方案，该项目将推动新一代固态电池技术的发展，提升潜在的电池容量，将为远程电动汽车提供更好的技术支持。

从丰田公布的这份计划来看，从执着于混合动力和燃料电池技术路线，正转向新能源汽车类型的“全面开花”，丰田电动化的步伐正在加速。再加上2016年12月丰田正式成立了纯电动事业部，并由丰田章男亲自挂帅，并和松下结盟着眼于开发电动车用锂离子电池，探索下一代“全固态电池”……无一不是彰显着丰田变革的决心，和妥协。

不过，决心的背后，藏着丰田的徘徊。即便为了守住全球汽车领军地位，不得已在这场风靡全球的电动化变革中做了选择，但深刻在骨髓的“固执和刻板”并未被丰田抛却。

被迫向电动车转身，但丰田并未放弃混合动力的投入和燃料电池车的研发，依旧承载着日系车企独有的任性和执着。在十年规划里，丰田对此也做了明确的路线规划。自2020年起，不断丰富燃料电池乘用车和商用车的产品阵容，以及插电混合式动力车型阵容，并继续开发强动力型、简易型等多种类型的混动系统。

“我们要在2050年之前就让二氧化碳的排放减到10%。我们认为在2040年，汽油内燃机将会完全消失。但混合动力等为基础的汽车，还会有一定程度的存续。”丰田章男认为，电动化车型的普及推广虽然是实现这一目标的中长期策略，但在电池技术成熟和配套设施完善之前，混合动力车型依旧是不可替代的存在。

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