还记得美国的 Fisker 公司吗？当年 Fisker Karma 的出现着实让 Fisker 公司火了一把，一小部分车还被进口到了中国。时至今日，你还能在北京看到已经上牌的 Fisker Karma。不过 Fisker 公司的发展并不顺利，后来被中国万向集团收购。

2016 年，Fisker 创始人 Henrik Fisker 又创办了一家电动车公司，注册名为「Fisker Inc.」，所以简称依然为 Fisker。希望大家不要搞混，这车和万向集团没什么关系。

自 Fisker 成立之后， 除了传出「Fisker 研发新型 XX 电池」和「与 XXX 公司达成合作外」消息外，这家公司一直没拿出什么让大家 exciting 的东西。

终于，在这次 CES 上，Fisker 带来了最新概念车 Fisker EMotion。只不过，Fisker 没自己买展位，而是「蹭」了合作伙伴激光雷达公司 Quanergy 的展位。如此大的一辆概念车摆在展台，加上隔离的玻璃护栏，让 Quanergy 的展台显得有点挤…

刚看到 Fisker EMotion 的时候，造型并不让我出乎意料，因为我看过 Fisker 的创始人 Henrik Fisker 之前设计过的一些作品，几乎全是 GT 跑车。

来看看他都设计过什么车型。

宝马 Z8： 

阿斯顿马丁 DB9：

阿斯顿马丁 V8 Vantage： 

VLF Rocket：

VLF Force 1：

Fisker Karma： 

再来看看 Fisker EMotion，可以说是一脉相承了： 

有意思的是，当年 Elon Musk 仰慕 Henrik 的设计才华，于是让他帮忙设计特斯拉 Model S，但是 Henrik 的进度极慢，设计出来的东西让 Elon Musk 十分不满意。后来 Elon 发现，Henrik 自己成立了公司准备造车，于是双方闹掰…那家公司就是被万向收购的 Fisker。

这里不详细说 Henrik 和特斯拉的故事，还是聊聊这次 CES 发布的 Fisker EMotion。

先说价格和上市时间：13 万美元起步，如果购买所有选装包可能要 19 万美元，2020 年量产。目前，你已经可以在 Fisker 官网下订单，订金 2000 美元。13 万美元在美国可以买什么车呢？比如宝马 i8、奔驰 S550 或 AMG GT…

看了这个价格和时间点之后，你就不会觉得这辆车有多么天马行空了。所以这辆车到底有多超前？继续往下看。

2018 年推出的概念车，开门方式一定得另类。Fisker EMotion 的车门是向上打开的，官方称之为「世界首创蝴蝶门」。蝴蝶门上的传感器可以检测车门周围障碍物，防止在开关时发生磕碰。另外，也可以用手机控制车门开闭。堵 100 块钱，它在量产的时候绝对是个灾难，参考特斯拉 Model X。

值得一提的还有轮子。轮子一定得大才动感，直接上 24 寸的（标配），可选碳纤维材质轮毂。24 寸什么概念呢？和自行车轮子一样大。至于轮胎，是倍耐力的特供产品，低滚阻设计有利于减少电量消耗，较高的胎壁有利于提升乘坐舒适感。

所以从视觉上看，虽然 Fisker EMotion 配的是 24 寸的轮毂，但胎壁没那么薄。

至于内饰，有各种真皮包裹，当然还有三个大屏以提升科技感。 不过 Fisker EMotion 并没有拜腾「全面屏」那样浮夸，在概念车里算中规中矩的了，不知道到 2020 年会不会落伍。

最有意思的是，在前排座椅后方，安装了一个 27 寸曲面屏。据 Fisker 本人透露，这辆车内部空间的设计灵感来自于「起居室」。车里装一个曲面屏，可以说很生活了… 不仔细看，以为是把家里客厅的电视搬进了车里。

参数和外形一样炸裂：多电机、四驱、峰值功率 575kW，0-96km/h 加速时间 3 秒内，极速 257km/h，140kWh 电池组，续航超过 640 公里。

关于最为关键的电池，目前只知道是 LG 供货的锂电池。Fisker EMotion 采用了 ULtracharger 充电技术，仅需 9 分钟就可以为车补充 200 公里续航。

不过在去年 11 月，有媒体报道说 Fisker 在研发固态电池，将搭载在 Fisker EMotion 上。最新消息是：明年，Fisker 计划将固态电池搭载在车上进行测试。如果 2020 年固态电池有机会量产，Fisker 将酌情考虑推迟 Fisker EMotion 的发布。

在前年 11 月，有媒体报道说 Fisker EMotion 将搭载石墨烯电池：

（简直是什么电池炒的火，就用什么电池…）

自动驾驶方面，Fisker EMotion 配备了 5 个 Quanergy S3 固态激光雷达，以及摄像头和其他雷达，能够达到 Level 4 级别的自动驾驶。正是因为和 Quanergy 的合作关系，所以这辆车才出现在今年 CES 上。（Fisker 公司自己本身没有展台）

对于一家汽车公司来说，推出一辆概念车并不算什么，关键是背后的逻辑。现在来看，Fisker 已经从上次「一切制造工作外包」的失败中吸取了教训。这一次研发 Fisker EMotion，至少最为核心的电池技术是在自行研发。

Fisker 方面透露，以后买 Fisker EMotion 的人来自那些有能力购买宝马 7 系和奔驰 S 级的群体。到 2020 年，7 系和 S 级能演变成什么样真难说，不过传统车企的量产车，在 2020 年至少很难达到 Level 4 级别。对了，Fisker 的自动驾驶技术高度依赖 Quanergy 的激光雷达，也注定了这两家公司命运会紧紧绑定在一起。

Fisker EMotion 能不能从宝马和奔驰那抢市场，还有很重要的一点：量产。就 Fisker 今天的处境来说，并不能说乐观，毕竟连参加 CES 还是和别的公司「共享展台」。

从电动车到自动驾驶，再加上石墨烯电池、固态电池，Fisker 在不断追一个又一个热点。到底能不能造的出来，真的很难说。而且当初那家名为 Fisker 的公司的命运，也很难给现在以信心。

2020 年听起来很遥远，不过现在已经是 2018 年了，只剩 2 年了…

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