「车到山前必有路，有路必有丰田车」，当我们已经把这句广告语烂熟于心的时候，丰田总裁丰田章男今天在 CES 上说，他们不准备做汽车公司了，而是要转型成为「Mobility Company」，也就是「移动出行公司」。

具体怎么做呢？

别急，咱们先来想象几个 20 年后可能出现的生活场景：

你想买一双耐克，需求是立刻、马上能够试穿并且付款，普通的电商购物平台肯定不能满足这种要求，但是你可以预约一辆基于无人驾驶车基础之上的「耐克鞋店」，鞋店自动开到你办公室楼下，然后你走到车边，车子识别你的面孔然后自动开门，你上车试鞋，觉得不错就刷卡买单，然后这个「流动鞋店」再去服务下一个用户。

（图片来源：Slashgear）

同理，你要出差，但是给客户的方案还没写完，这时你可以预约一个「移动办公室」，它会通过自动驾驶把你带到机场，在路上你可以随意使用这个办公室里的任何设施。

再比如，你正在拉斯维加斯参加 2040 年 CES 呢，但是酒店房间特别紧俏、特别贵，这时你突然想到，我可以叫一个「移动旅馆」啊，既解决了住宿问题，还能在早上九点自动把你送到展馆门口。（刚刚花了大价钱订好拉斯维加斯酒店的我表示现在就想要……）

铺垫这么多，是想让你对丰田今天发布的东西有一个形象化的认知。如果理解起来还是有难度的话，可以看下面的官方视频：

e-Palette，翻译过来就是「电子调色板」。它其实是一整套围绕无人驾驶的出行生态系统以及商业模式。

首先是这辆概念车：它的车长是 4.8 米，宽 2 米，高 2.25 米。和现在很多无人驾驶小巴测试车的造型类似。因为是一个方盒子的造型，所以车内空间相当大。因为是模块化设计，所以它还可以衍生出 7 米车长的版本。

你可以把丰田理解为商业地产开发商，这一辆辆无人驾驶车，就是一间间等待出售或出租的店铺。 如果有某个品牌想租店铺，必须得把里里外外装修成自己想要的样子，所以从视频里可以看出，基于这辆车，可以有很多定制化版本，比如星巴克版、麦当劳版。 这些品牌商，可以通过和丰田合作，来拥有属于自己的「移动店铺」（或者是移动办公室、移动酒店、无人驾驶共享汽车什么的）。

而丰田呢，还需要在提供这个「空间」的基础之上，再给它加入无人驾驶的能力。不过，每个品牌、合作伙伴对于无人驾驶的需求也不一样，所以丰田不会搞一刀切，甚至他们还可以允许合作方在这辆车上安装自己研发的无人驾驶系统和车辆管理软件，然后由丰田来保证整套系统的安全性。

丰田在 2016 年推出了一个名为 MSPF 的出行解决方案平台，这次发布的 e-Palette，在技术层面就遵循了这个平台的一些理念和模式。可以看下图：

（丰田 MSPF 平台架构图）

丰田想把技术、产品和商业模式打通的愿景很美好，野心也特别大，但是整个计划如何落地，未知性很大。在现场的很多人也都觉得，它要实现起来会有很大难度，目前来看还比较「空中楼阁」，或者说，这很「乌托邦」。

不过，丰田已经开始拉拢合作伙伴。他们还成立了「e-Palette Alliance」，在这个联盟里，首批合作伙伴包括滴滴出行、马自达、亚马逊、必胜客、Uber。整车厂、出行平台、电商、餐饮，涵盖了车辆供应方、运营平台、商户等多方面力量。

刚宣布自己的电动化策略没多久，丰田就又推出 e-Palette 这个移动出行计划，转型的彻底和大胆有点儿让人意外，毕竟，他们是全球体量数一数二的汽车厂商。

丰田章男在发布会上说，我不喜欢做快的事情，而是要做对的事情。

e-Palette 也确实是一个漫长的项目，丰田的野心，可能要用十年、二十年甚至更长时间来实现。这个过程中的不确定因素太多了。至于是否是丰田章男口中「对的事情」，还需要时间来检验。

而在发布会最后，他掏出手机背向观众席，用前置摄像头自拍了一张和台下观众的合影，这在车企的发布会里还比较少见，吓得我赶紧从观众席跑到第一排拍下了这张照片：

当然，在天马行空之外，丰田章男在发布会上还公布了一些「接地气」的进展：

到 2025 年，丰田、雷克萨斯将全面电动化，不会再生产以纯内燃机为动力的汽车；

在 2020 年至 2025 年间，推出 10 款以上的纯电动汽车；

将全力推进固态电池的研发和量产。

而在过去一年里，丰田其实在移动出行领域也已经做了很多事情，发布会开始之前大屏幕就在轮番向大家「汇报」这些成果，我们罗列在下面：

2017 年 1 月 4 日，丰田汽车在 CES 2017 上全球首发了名为「CONCEPT-爱 i」的概念车，这辆小车采用了「Yui」人工智能系统，在 SAE 标准下，能够实现 level 5 自动驾驶，主打情感概念。

2017 年 5 月 22 日，丰田汽车北美公司旗下丰田研究院宣布与包括麻省理工学院（MIT）媒体实验室在内的五家科技公司达成合作，将共同为自动驾驶车辆研发区块链技术。

2017 年 8 月 10 日，丰田宣布正与英特尔、瑞士电信设备制造商爱立信、日本电装、电信商 NTT DoCoMo 等数家科技业以及汽车业公司联合，成立汽车大数据联盟 Automotive Edge Computing Consortium（AECC）。目标为以大数据支持新兴服务，比如智能驾驶、实时数据绘图、还有以云数据提供驾驶服务。

2017 年 8 月 16 日，丰田宣布与 Servco Pacific 合作，在夏威夷测试基于丰田 MSPF 平台推出的「Toyota Connected」汽车共享服务。服务在 2017 年底正式上线。

2017 年 11 月 15 日，丰田和五家美国研究机构合作开展了五个新研究项目，主要目的是了解驾驶员如何使用先进的汽车科技，以及如何人机交互。这些新项目同时被并入 CSRC Next（这个项目在合作安全研究中心的领导下聚焦于自动驾驶和智能网联汽车的研究，将执行到 2020 年）。

2017 年 11 月 28 日，丰田汽车北美公司宣布，第二代 Toyota Safety Sense（TSS）高级驾驶辅助系统将于 2018 年年中开始作为标配配置在部分丰田汽车上推出。更新后的系统将加强对驾驶员，乘客和道路上的其他车辆的保护。

2017 年 11 月 21 日，丰田汽车公司公布了第三代人形机器人 T-HR3，它可以被控制并与操作员的动作同步。

大的汽车厂商转型为移动出行公司是业界的必然趋势，丰田也逃不过这次变革。当然，作为大车企，他们更想引领变革。

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