飞了十二个小时，终于从北京到了洛杉矶，我们会在接下来几天从这儿开车 300 英里到达拉斯维加斯，正式开始 2018 年 CES 的报道行程。

前两天我们的推送都有点儿「长篇大论」的感觉，「CES 观展指南」和「2017 年自动驾驶行业总结」这两篇文章都达到了 6000 字的篇幅，但是请各位放心，这并不意味着 2018 年我们要开启长文模式。

为了表明决心，今天的文章不如「轻量化」一点儿，我想分享的是这半天在洛杉矶的所见所闻——当然，跟我们所关注的汽车科技、出行领域相关。

租的 Suburban 可以说是非常不契合这篇文章的环保调性了……）

Elon Musk 的交通帝国

在 Elon Musk 的那本传记里，作者用了大量篇幅介绍 SpaceX 从无到有、从弱到强的故事。Elon Musk 从 Paypal 项目套现之后就醉心于制造火箭，他找来航空航天领域的各个大牛，组成一家规模不大但是极有创新能力和吃苦精神的新公司，致力于降低火箭发射的成本，甚至推进火星移民计划。虽然曾经距离公司破产只有一步之遥，但是经历种种磨难终于成为目前全球最炙手可热的私人航空航天公司。

某种程度上来说，SpaceX 能走到今天，比特斯拉经历的困难和挑战要大得多，创新的技术含量也更高，更重要的是，它的控制权始终牢牢掌握在 Elon Musk 手里。

而 SpaceX 的总部，其实就在距离洛杉矶国际机场非常近的霍桑（Hawthorne）。于是租到车之后我们的第一个目的地就是去霍桑 Rocket Road 1 号的 SpaceX。

需要了解的背景是，洛杉矶所在的南加州是航空航天产业比较发达的城市，这也是当初为什么 Elon Musk 选择将 SpaceX 落户于此，这有点儿像把一家初创电动车公司放在上海嘉定，不管是人才还是资源，都会更快的聚拢过来。

SpaceX 总部旁边就是一个小型机场，前一阵儿特斯拉电动卡车和 Roadster 的发布会就是这儿办的。其实 SpaceX 的大楼看起来并不是特别「雄伟」，但是一个猎鹰 9 号火箭耸立在街角的地方，这就极大的增加了这个地方的「传奇色彩」。

之所以叫「猎鹰 9 号」，是因为火箭底部搭载有 9 个推进器。SpaceX 的安保人员说，这是一个真火箭，并不是模型，而且是真正被发射过、又被成功回收的一个。

在 SpaceX 总部所在的园区里里其实还藏着一个特斯拉的设计中心，严格的说，它应该是从 SpaceX 的办公场地里被划分出来的一部分区域。当初 Model S 的设计就是在这儿完成的。我们只能远远看看特斯拉的大红 logo，但是电动卡车和 Roadster 2 的原型车保不齐还在里面。

更大的惊喜是 Model 3。虽然特斯拉目前已经逐渐提升了 Model 3 的产能和交付量，虽然来之前我就预计在洛杉矶看见 Model 3 应该不是一件太难的事儿，但是在 SpaceX 总部外面，我们很快就抓获一台停在路边的野生 Model 3，这个速度还是有点儿快了。

这辆车是黑色的，车主是 SpaceX 员工，挡风玻璃上的 VIN 码显示这应该是第 853 辆被生产出的 Model 3。

因为停在路边，所以我们能仔细看看它的细节。

比 Model S/X 更夸张的无脸化设计还是需要时间适应（加州的车可以不悬挂前牌照）：

大灯细节，这张可以看看接缝：

轮毂：

车尾，延伸到车顶的后挡风玻璃有点酷：

门把手：

摄像头方案和搭载 Autopilot 2.0 硬件的 S/X 是一致的：

中控台和前排：

空调出风口是比较有意思的设计：

我们拍照的时候，有一个开宝马 X5 的小哥，直接把车停在路中间，坐在自己车里给这辆 Model 3 拍了几张照片。

又过了一会儿，一辆没上牌的 Model 3 开进了 SpaceX 所在园区：

今天一路上我们总共看到 4-5 台 Model 3，这个能见度和外媒关于「Model 3 产量提升、交付上千台」的说法基本可以互相佐证，而特斯拉自己也在新一季度的季报里公布 Model 3 的交付量是 1550 台。在 2017 年第四季度，特斯拉总共生产了 2425 台 Model 3。

特斯拉在提速，除了内部员工之外的预订用户也开始拿到自己的车，这对 Elon Musk 来说应该是个好消息。

而在 SpaceX 总部门口的马路上，我们还看到一个有意思的东西：

这其实是由 SpaceX 举办的名为「Hyperloop Pod Competition」超级高铁竞赛所用的一段比赛轨道，总长约 1 英里，通过下面这个视频，你可以看到 2017 年比赛的情况：

各个从事超级高铁研发的团队（公司/院校/科研机构）把自己设计的高铁车舱模型拿到霍桑，在这个轨道里进行测试和比赛，SpaceX 和 Elon Musk 创立这个比赛的初衷显然是想更快的推进超级高铁的技术进展。

所以有意思的事情来了：SpaceX、特斯拉、超级高铁，Elon Musk 对于未来交通的几乎全部构想，都能在霍桑这个小地方找到踪迹，实在是「一站式观光景点」……

我们的心情，自然是难以名状的~

碰到了 FF91 在路试，但是没碰到贾总

当然除了 SpaceX 和 Elon Musk，洛杉矶还是另一家最近争议巨大的公司的总部所在地——Faraday Future。

从霍桑开车没多久就能到 FF 的总部。当初媒体曝出 FF 租下这个地方的时候，我还为了写文章特意在谷歌地图上查它的信息。这次终于亲眼所见，也很是感慨。

有意思的是，这次我发现，FF 总部旁边就是 91 号公路，不知道 FF91 的命名是否和它有点儿关系。

最近围绕 FF 和贾跃亭也是真假消息满天飞，FF 到底有没有拿到融资还是个疑问，就在我们上飞机之前，国内媒体还曝光了一份「FF91 项目概要」的文件，里面详细记录了 FF 量产车的成本、投入等情况，如果文件属实，那么相当于 FF91 整个进展和资金状况都被展示在大家眼前，在此之前，还很少有关于这辆量产车如此详细的信息流出，尤其是在研发、工程、制造层面。

FF 总部的院子里车停了不少，就在我隔着园区围栏，试图在这些车里寻找 FF91 踪迹的时候，马路对面有两台车无声开过——居然就是 FF91 的测试车！这个运气也是好到不行了：

自从去年拉斯维加斯 CES 看过 FF 发布会之后，这还是我第二次看到 FF91 实车，而且还是在公开路面上。虽然这两台车的外壳还没有涂装，但是整车的造型比例还是很明显的有别于市面上现有的产品，并且块头不小。

这两台车转了一圈之后从正门进入 FF 园区，这至少说明他们并没有停止对 FF91 的测试工作。当然，或许被祖国人民热盼的贾跃亭此时此刻也就在这个办公楼里。

此前 FF 表示会在 CES 期间在拉斯维加斯向公众开放 FF91 的试乘体验，可能他们最近也在为这个活动做测试车的调试工作。

总之，如果不刻意告诉你，你很难想象在这个地方办公的团队，正身处国内巨大的争议漩涡中心。

但是如果按照那份被曝光的项目概要来看，FF91 的量产至少在今年前景并不光明。它的售价很高但是成本更高，而且现在 FF 可能确实拿不出足够的钱把它量产出来。

在洛杉矶，和汽车、出行有关的公司可能还有很多，但是这短短半天，就足够让人感受到其中所蕴含的种种戏剧性。如果再把洛杉矶和硅谷做个连线，里面的故事还会更多。

对了，在 FF 园区外面，我们还抓获了一辆野生的本田 Clarity 氢燃料电池车：

除此之外，在半天时间里，我们还看到了数不清的宝马 i3、雪佛兰 Volt、特斯拉，以及雪佛兰 Bolt。在加州想用最快速度认出一台新能源车，请认准此 logo：

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