“比亚迪目前动力电池产能可达16GWh，根据规划，2018年至2020年将陆续达到29 GWh、34 GWh、39 GWh。”12月24日至25日，2017第七届中国新能源汽车动力电池峰会在广东清远举行。会上，BYD动力电池工厂项目部经理郭伟男介绍了比亚迪动力电池产能规划等情况。他强调，根据市场情况，比亚迪产能数据可能会不断刷新。

比亚迪目前有近2万名的研发员，其中电池部分研究人员在2000人左右，专利数超过1000件。郭伟男指出，早在2015年，比亚迪推出“7+4”战略，即在4大特殊领域和七大常规领域布局电动化，这一方面体现比亚迪发展新能源的决心和信心，另一方面也体现了公司全方位布局和技术实力。2016年，为解决城市拥堵等问题，比亚迪又提出了云轨方案。在不到一年的时间里，与国内20多个城市签订协议，并扩展至海外菲律宾、埃及，以及摩洛哥等国。此外，比亚迪在2015年和2016年都取得了新能源汽车销量全球第一的成绩，其中2016年产销突破10万辆。

随后，郭伟男针对比亚迪动力电池业务进行了梳理。从2002年开始研发至今，比亚迪动力电池业务已有15年历史。郭伟男表示，研发阶段，比亚迪比较开放的，各种体系都在研究。但主推磷酸铁锂。

2005年时，比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池面世；2008年比亚迪正式发布F3DM，目前还能看到已有近10年历史的F3DM在运营； 2011年，比亚迪在惠州建成了产能2GWh的国内第一条动力电池自动化生产线；2016年，比亚迪第二个自动化生产基地在深圳建设，项目分为两期，共14GWh。

今年4月，比亚迪宣布拆分动力电池业务，并对外出售。郭伟男指出，目前已经有很多主机厂在谈，发现原先规划的产能远远不够，未来将进一步扩大产能。

根据比亚迪规划，到2020年目前计划产能达到39 GWh，但明年可能会刷新这个数字。此外，在动力电池产业，比亚迪坚持全产业链，从上游锂资源到主要原材料开发，再到电芯、模组、BMS，包括电子系统、回收等，百分之百覆盖。

而针对业界关心的比亚迪动力电池技术路线上，郭伟男表示，长期比亚迪还会坚持磷酸铁锂与三元并行。他认为，在大巴领域，磷酸铁锂还具有非常大优势；乘用车领域，随着轻量化等技术要求提高，绝大部分会转成三元。其他领域怎看需求。

未来，比亚迪动力电池业务将主要从系统角度，考虑能量密度提高、成本降低，以及高安全性、可靠性、长寿命三大问题。

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