小鹏汽车挂牌上路，蔚来刚刚高调上市，威马拿了百度的120亿后瞄准2018，拜腾也曝光了细节图。在造车新势力扎堆亮相发布的2017年底，同为造车新军的奇点汽车想必也自有打算。

在刚刚闭幕的GNEV8中，奇点汽车创始人、CEO沈海寅及英伟达自动驾驶中国区负责人董方亮参加了媒体专访活动。对于自身企业在2018年的发展规划，上述二位在问答环节中给出了不少干货，接下来我们切入正题。

从特斯拉到小米

“奇点汽车的整体方向很明确，做中国特斯拉，汽车界的小米。”沈海寅希望在电动汽车的基础上强调智能的属性，奇点汽车的目标消费群体更多的是普通消费阶层，泛90后，20～30万的价格区间跟特斯拉Model 3是一个路数。

今年4月份奇点IS6预览版发布会中，沈海寅并没有给出太多产品的具体参数：支持充、换电模式、可实现L2~L3级辅助驾驶、售价区间为20万～30万元、可预订。还有就是NEDC续航400km，这个数据现在看来算是比较良心的，毕竟较长的续航里程是一个优秀电动汽车的基本属性。

此外，智能助手、二氧化碳检测、前后LED屏等体验也是奇点的宣传点，如果沈海寅真的能把汽车的智能化体验做到极致，配合20～30万的价格区间，还真有点汽车界小米的味道。

不过，低价高配不能够以牺牲车辆安全和可靠性为代价，市场才是考验产品的“修罗场”，2018年奇点产品下线后，更严苛的考验还在后面。

基于英伟达NVIDIA®DRIVE™PX2

对于用户对产品的关注点，沈海寅给出了性能过剩的论点，他认为奇点的目标消费群体可能会降低对汽车的动力性能的关注度，反而更注重智能化和快捷体验等方面：

“真正在未来决定胜负的，可能不是类似120km/h下过弯能力这种性能，而是在于日常上、下班途中，我们的产品能够帮你节省多少的精力。”

初代奇点汽车配备8颗摄像头（1颗双目）、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、以及1个激光雷达预留位，这也是业内常见的多传感器融合方式。不同于蔚来采用Mobileye EyeQ4自动驾驶专用芯片，奇点汽车将会使用NVIDIA®DRIVE™PX2 人工智能车辆计算平台来开发自动驾驶系统。而目前英伟达的所有量产版NVIDIA®DRIVE™PX2计算平台，其计算能力均达到了L3和L4之间的水平。

“除了传统的OEM在我们的开发平台在做自动驾驶的开发、验证之外，包括奇点汽车在内的很多新兴造车势力也在用我们的平台做原形车的开发，”董方亮说，“互联网公司都有AI的基因，而自动驾驶本身也是跟AI相关的事情。”

同时，董方亮也表示在2018年的CES上，英伟达会带来最新的自动驾驶硬件产品。

代工方依旧神秘

不久前，奇点汽车与安徽省铜陵经济技术开发区签署了奇点智能新能源汽车产业园项目，总投资80亿元、占地1000亩，年产能20万辆。在早期的宣传中，奇点铜陵工厂预计2018年4月竣工交付使用，实际上可能会延后。

“铜陵工厂一期竣工预计是在2018年底，”沈海寅说，“由于汽车生产线建设周期较长，部分设备不能按时到位，我们也没有设立很高的初期产能，未来可以通过扩建来逐渐释放产能。”

按照之前的规划，奇点汽车将于2018年上市，可能会先以合作代工的方式走进市场。同时，奇点跟安徽省政府和铜陵市政府紧密合作，也会涉及分时租赁、公共出行这样的商业模式。

12月9日，奇点汽车与东风设计研究院有限公司签署战略合作框架协议，双方将在智能新能源汽车产品研发试验、资质申报、项目建设、生产制造等领域进行全方位合作。因此有人猜测奇点汽车是否会交由东风汽车代工生产，对此沈海寅并没有给出明确的回答。由于保密协议原因，直到最终成品下线前，具体代工企业相关的问题，奇点都不会公开。

“现在奇点有100辆左右的测试车，在进行各种各样的验证工作。”

对于新兴造车势力来讲，2018年将会是腥风血雨的一年。尽快将产品拿出来上市就成了一件迫在眉睫的事情，一方面能够抢占一定的市场，另一方面还能尽快树立自己的品牌，在未来的激烈竞争中增加一丝筹码。时间紧迫，没有什么能比消费市场中的“自然选择”更加残酷了。

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