中国新能源汽车市场高速成长，自主品牌零部件将迎来发展新机遇和新挑战，如何打造新能源汽车领域标杆型供应商？12月15日下午，在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）三电系统分论坛上，大郡控制总经理徐性怡发表主题演讲称，中国新能源汽车供应商应苦练内功、开放合作，提升产业链整体水平。

大郡控制总经理徐性怡

徐性怡表示，世界汽车行业正孕育着根本性的变革，例如智能化、网联化的发展，动力系统的电气化，德国工业4.0、中国制造2025的新变革，互联网商务环境更加开放、分享、透明；上下游相互依存。

在动力系统的电气化层面上，实际上有一个重新定义汽车行业的作用，纯电驱动的电力系统大大简化了动力系统的结构和体积，出现底盘+车身壳体的制造模式，动力底盘趋于标准化、模块化；车身造型、内部装修、驾驶体验个性化。给整车厂提供了更加广泛的市场体会，动力系统一旦标准化以后，整车的制造就简单了，有很多新势力造车可以专注的打造个性化产品，提供全生命周期的增值服务。电驱动系统的出现、简化，也为动力系统部件公司提供大规模、标准化生产的机会，所以纯电驱动的技术将会给行业带来重新变革的机会。

随着插电式汽车的普及，以及电池、燃料电池技术的不断进步，以电为能源的汽车比例将不断提升，从根本上摆脱石油的制约；

新能源车作为储能单元将成为分布式电网系统的组成部分；充电装置（包括车载充电装置）将具有广阔的市场前景。

中国新能源汽车推动上，毋庸置疑，基本上带动了全球新能源汽车的发展。全球的大佬们、巨头们都看中的中国市场，所以，都纷纷的关注中国市场，渗透中国市场。中国整车企业面临的竞争环境——国际巨头的市场渗透与合资战略。对于电机控制系统的供应商来讲，看到的是更多国外的厂家和供应商，大量的进入到中国的相关领域，这是我们必须要看到的现状。

在零部件这个领域中，世界的那些老牌供应商，像西门子等，不仅在传统零部件供应商领域是老大，在新能源的电机、电力电子这个层面上也做的非常好，非常大，非常强。中国的新能源汽车供应商，其实很缺乏基础，有很多工业应用的公司在转型，现在进入到汽车行业，对于一个强的供应商来讲，一般需要具备至少两个特征，一个是产业规模要足够大，否则它的实力不够强，另外，在汽车的应用理解和技术的积累层面上也要足够强大，对于工业应用的厂家，转向汽车的时候规模还行，但是对于汽车应用的积累，以及汽车供应商所具备的特质很缺乏，需要从底下往上提升。另外一类有很多新兴零部件企业，可能对汽车的应用还比较了解，但是现在的规模不够，要跟国外的大佬们巨头们竞争，面临巨大的挑战。

中国企业相对国外竞争对手的短板，首先是技术积淀的缺乏，中国本土供应商同时在汽车产品开发能力上是缺乏的，对于整个汽车产品的开发所需要的策划、设计优化、质量认证、设计认证测试，以及产品到市场上面的质量、反馈闭环等等，整个过程，大部分本土供应商是不了解的，而国外的厂商经过了近百年的锤炼，有非常深厚的积淀。    

第二个方面，在一些关键的部件、材料、工艺上面，相对于国外的主流供应商来讲，也是很欠缺的。最典型的例子就是IGBT模块，包括一些好的材料等等，尽管也能造，但是从特性上来看还是有差距的。

第三个比较落后的是在传统制造层面上，缺乏变速箱技术也用不了高速电机，所以体积会偏大，封装、尺寸、重量等等都会有很多的劣势。    

第四个方面其实是管理层，大部分供应商还有很高的提升空间，特别是对于汽车级的。    

那怎么来追上国外的竞争对手？从大郡的角度来看，技术上还需要有更多的聚焦，这些焦点有四个方面：机电一体化、控制器/电机集成化、软件提升、制造技术与工艺设备。中国企业面临的竞争环境是国际零部件巨头在发力 国外电力电子控制器的进展是非常快的，整机物理集成和功能集成上亦是如此。但国产厂家在机电耦合集成化产品方面在努力追赶，国产控制器的进步——高功率密度，国产IGBT模块/芯片也进步，制造业层面现在也用很多自动的制造，包括绕线、组装等等，既使是电力电子控制器上，也会采取一些新的办法。

今天的竞争需要有一个体系的竞争力，它取决于我们的市场开拓能力、技术储备能力、资源整合能力、产品开发，以及让客户喜欢，还有模式的创新等等，多种多样的能力让大家能够在竞争市场中获胜。只有产品力才能够让企业行稳，包括洞察客户的真实需求，采用合适的技术来实现产品的能力，要对技术本身有很多的积累，也包括保障质量、快速迭代、持续改善，精益经营、高效盈利。    

作为中国零部件供应商，我们要苦练内功，也呼吁开放合作，提升整体的部署，希望整车客户能够用我们的东西，通过自己提升内功，跟电池之间共同努力优势互补，形成系统竞争力。

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