对于造车这件事而言，有三件事最为关键：人才、资本、供应链。而对于车辆的品质、功能和能否量产来说，供应链是最重要的一环。因此我们看到，不少新造车企业都大张旗鼓地召开合作伙伴大会，以便强化自身的“靠谱”形象，从而在吸引赢得资本与人才信任的同时，吸引更多优秀供应商的加入。

不论市场竞争发生怎样的趋势与变化，核心供应商在汽车价值链中的地位依旧无人能撼动。近日，博世就举办了主题为“博世——中国造车新势力”的技术交流峰会。会上，这家世界知名供应链厂商不仅展示了其在车辆控制、安全和涉及新能源领域的新技术，还与威马汽车、爱驰亿维等新造车企业的创始人进行了交流。

（博世推出的代客泊车解决方案）

新造车企业产品销量无法预测，是供应商面临的最大风险

尽管供应商在汽车行业中拥有相对来讲最为稳固的地位，但博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士坦言，该公司在未来出行领域面临新的挑战。因此，博世正在与各类新型公司合作，共同探寻在出行、电气化、自动化与互联化领域的新解决方案。

“博世的合作对象大致分为三种类型：传统主机厂、互联网公司和初创型企业。”徐大全说道，“尤其是新造车企业，他们正在努力跳出传统思维，把最新技术引入到量产车当中。”因此，博世正在与一些新造车企业进行深度合作。

目前，博世正在保持常规访问、交流的企业就有30家，而总客户数量超过70家。在谈到认为哪家造车新势力最“靠谱”时，徐大全认为企业中是否拥有出身于汽车行业管理团队对于成功而言必不可少。

而从新造车企业的角度来看，与博世这样全球知名零配件供应商的合作与沟通也是至关重要。威马汽车创始人兼CEO沈晖表示，造车与造手机、电视机等电子消费品相比要复杂得多，其中最大的门槛便是硬件研发和量产能力。而对后者的把控，主要依靠供应链伙伴以及企业内部的质量管控体系。

但是，供应商与造车新势力之间的合作也是暗藏风险。徐大全表示，博世在与传统车企的合作时，可以通过对市场进行预测评估对零配件的需求量。而对于毫无基础甚至还没有产品上市的新造车企业，公司发展的不确定性会更大。为此，博世方面会从业务层面考虑，对新造车企业的供货进行调整。“对于威马和爱驰亿维，我们提供的很多都是通用的产品，这样对于双方而言风险都更小。”

（博世推出的车载互联控制单元）

为应对电动化、智能化浪潮，博世进行多项战略调整

在技术交流峰会现场，博世还专门开辟了一部分区域，用于展示博世在智能网联与新能源汽车领域的产品与技术。在这里，亿欧汽车看到了博世的自动代客泊车系统、电动汽车热管理系统、轻型电动系统、电池管理系统和智能手机互联解决方案。

博世方面透露，该公司每年在电气化领域将会达到4亿欧元，共有超过2000名专家致力于相关领域的研究。尤其是尤其是在电动汽车方面，博世的产品与研发方向涵盖了整个三电系统。不过，该公司的电池还处于研发状态，没有进入量产。此外在燃料电池领域，博世与潍柴建立了合作，开发用于商用车的燃料电池。“在我们看来，国内商用车在燃料电池方面的应用会早于乘用车。”徐大全说道。

因此，博世与汽车业务相关的事业部也将迎来调整：从2018年1月1日起，该公司的汽油系统和柴油系统将整合成为动力总成事业部；起动机和发电机事业部目前已经出售，未来将归属一家中国企业；博世位于苏州的底盘控制系统部门未来将主要研究ADAS和自动驾驶。重要的是，2018年博世将成立智能网联事业部，所有与之相关的业务将统筹到该事业部中。

具体在自动驾驶方面，徐大全表示博世的产品已经可以帮助车辆在高速公路等特定场景中实现自动驾驶。但是，涉及到具体部分，还需要等待我国法律法规的持续完善。“但是，自动驾驶一定会成为未来发展的方向。”徐大全补充道，“中国有这么多本土主机厂、科技企业与创业公司的参与，相信在未来会处于领先地位。”

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