特斯拉员工对外媒爆料称，超过90%的特斯拉Model S和Model X车型，出厂前需要返工重修。

11月29日，路透社援引9位特斯拉员工和前员工的说法称，特斯拉汽车在流水线上组装完毕后，质检流程中一般都会发现问题，需要返工修理才能正式出厂。有员工称，特斯拉2017年10月的内部追踪系统数据显示，问题车比例超过90%。更有员工称，这种需要返工的情况从2012年开始就已经存在。所有员工均要求匿名。

对此，路透社当地时间11月29日的报道中评论称，特斯拉的生产速度影响了质量。

2017年7月6日，韩国首尔的一家展厅内的特斯拉Model S型电动汽车

在上述报道中，特斯拉回应称，自己的质量控制流程超乎寻常地严格，致力于发现并修正最为细小的缺陷。大部分的返修都是因为很小的问题，几分钟之内就能解决。

但特斯拉拒绝对路透社提供返修率，也不愿意对员工曝光的情况做出评论。

据路透社报道，世界上效率最高的汽车制造商，如日本丰田，汽车的平均返修率低于10%。业内专家介绍，在汽车的最初组装过程中保证质量十分关键，因为返修既浪费时间，也浪费金钱。

一位特斯拉的前总管则对路透社称，特斯拉在“汽车装配好之后要做的返工实在太多了，他们在返工上花费了大量金钱”。

路透社的报道中，受访特斯拉员工详述了自己亲历的问题。Model S和Model X的员工表示，即使车在组装过程中已经出问题了，流水线还是面临着前进的压力。员工称，流水线运来的一批车可能缺少部件，一辆缺挡风玻璃，另一辆缺保险杠。但之后反正还会再返修。

质量检测员则会比工人在内部追踪系统中发现更多的问题。一位质量检测员对路透社表示，“系统上报告有两个问题，这很好了，但实际上检查下来往往会有15到20个问题。”

还有一个老大难领域是对齐。一位高级经理表示，车身部分必须“有力”以达到持平度。然而不是每个小组都遵循同样的标准，车缝隙的大小会不一致。

返修率过高，可能是特斯拉汽车产量难以提速的一个原因。

此前的11月10日，CNBC曾报道称，研究机构Bernstein的分析师Sacconaghi在11月初试驾了特斯拉的Model 3后，对汽车的“结实度与外观”（fit and finish）指标给出了“不太好”（Relatively Poor）的评价，并提醒投资人，Model 3可能利润率难达预期。

此外，在特斯拉远低于分析师预期的三季报公布之后，特斯拉CEO埃隆·马斯克解释了Model 3车型产量不足的原因。据CNBC 11月1日报道，首要问题是电池模块组装；其次，一个系统整合（system integration）的分包商不给力，让特斯拉不得不完全重写软件系统。

而特斯拉遭遇的多事之秋还包括核心管理团队纷纷出走，特斯拉的电池工程主管Jon Wagner11月7日确认已离职，他也是今年特斯拉确认离职的第17位高管。

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