“我们是做充电桩运营商出生的，最了解行业的问题和痛点。”江苏云快充新能源科技有限公司创始人及CEO田波指出，云快充的目的就是让充电服务运营商、充电桩生产商少走弯路，实现最快盈利。

11月10日，2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会现场，云快充向公众展示了其独特的运营平台。田波指出，作为首个第三方免费共享平台，云快充目前还没有实现盈利，但随着在市场深入布局和研究，未来3年左右会实现量级突破，并为行业做出贡献。

田波表示，为了保障平台的持续研发和运营，云快充正在需求pre-a轮融资，预计年底完成，资金规模大概在300至500万美元间。

很多人可能想不到，这个“不建桩，只做平台”的云快充曾是一家建桩上千根、在江苏拥有着相当可观的充电用户量的电桩运营商，但正是这样切身的运营经验，云快充才意识到了市场的分散性带来的弊端。在田波看来，目前充电桩运营商经营状态为“小而分散，大而不强”，割据为阵，标准缺失；充电车主因缺乏可靠信息的获取渠道，导致其不懂电车、不懂电桩、不懂充电。双边互不透明，生存艰难。因此他决定转型，放弃已经实现盈利的充电桩投资运营，专心做平台研发。

据悉，云快充充电服务平台可与主机厂商车联网平台实现云端互联，车主可直接通过车联网服务终端直接搜索、启动云快充网络内充电桩，并完成云端结算。简单来说，“云快充”可为主机厂商免去对接全国中小电桩运营商的麻烦，并以统一的服务标准、结算标准直接为车主提供充电服务。

田波指出，自8月云快充产品发布会以来，签约云快充终端数已达6000+，涉及城市包括北京、上海、江苏、浙江、广东、山东、河北、湖南、湖北、江西、四川、云南等。预计2018年底云快充将完成50000+充电桩接入，覆盖全国50+核心省市。

相对于大型桩企自建平台希望实现互联互通，田波指出，云快充作为第三方平台，更具有包容性。同时，对于不具备建立平台条件的中小运营商来说，一方面减轻了其开发支出压力，还可为其提供自身三来多来实际运营经验，给予最精准的定位，提供充电效益。

于此同时，今年以来，国家也在进一步加快充电桩领域互联互通，并建立了国家充电设施信息服务平台。目前，平台的基本架构已将完成，正在和新能源汽车监管平台及地方平台就规模化运营的企业平台进行对接。对此，田波认为这与云快充业务并不相斥，反而给带来了更多的、机遇，对于较小充电桩运营商，云快充可以帮助其连接国家平台，使其实现应有价值。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）数据，截至今年7月份，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩18万个，私人类充电桩14.9万个。我国充电桩的数量基数已经比较大而且呈现快速增长的趋势。田波建议，希望国家进一步明确充电领域相关标准，促进行业更加健康快速发展。

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