10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录表指出，目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划可能除公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池外，其他的新车型都会使用三元电池。

据悉，比亚迪动力电池产能大概是14GWh，预计今年底能达到16GWh。其中10GWh是磷酸铁锂电池，剩余部分是三元电池。目前公司在青海建设一个新的动力电池厂，预计2018年建设完成并投产。

今年前八月三元锂电池出货量占比超50%

根据第一电动研究院数据显示，累计今年 1-8 月的装机量看,CATL 的市场份额持续扩大,前八个月累计装机量 3.265GWh, 市场份额 28.2%,即 CATL已经拿下了国内 1/4 多的车载动力电池市场。比亚迪电池前八个月累计装机量 2.05GWh,市场份额 17.67%。而2016年比亚迪还以7.4Gwh，占比总量的26%，超过CATL 6.7Gwh，保持着出货量第一的位置。

但与此同时，动力电池不同技术路线的主导地位正在变化。2016年磷酸铁锂电池依旧是市场主力，占比高达73%，搭载量高达20Gwh，而三元材料电池受制此前政策禁用纯电动客车的影响，搭载量仅为6.3Gwh，占比22%。

2017 年前 8 个月中国电动汽车市场电池累计装机 11.58GWh,同比增长 20.3%。其中纯电动乘用车5.93GWh，占比51.21%，取代商用车成为最大的动力电池装机量市场。三元系电池在新能源乘用车市场的占比约75%。

长期以来，比亚迪是磷酸铁锂电池技术路线的主要倡导者。但随着动力电池对能量密度要求的提高，新能源乘用车市场向三元锂电倾斜，企业也不得不将重心往三元领域加深。

比亚迪动力电池产能已有一定富余

早在2015年左右，比亚迪便开始三元动力电池的研发和生产并逐步运用到自家唐100和秦100等车型中。

今年8月30日，国轩高科发布公告称，全资子公司合肥国轩拟与中冶集团、比亚迪、曹妃甸发展签署股东协议共同设立合资公司，从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目。合资公司成立后将投资建设、运营锂离子电池三元正极材料前驱体项目。

此前的5月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务进行拆分，向其他新能源汽车制造商供货。而布局目前主流新能源车企更倾向于采用的三元锂电池，则是必然之选。

比亚迪指出，前期公司动力电池的产能有限，主要满足自用。随着近期公司电池产能的不断扩充，在满足内部需求的同时还有一定的产能富余，通过对外销售部分电池不仅可以促进电池业务发展，对提升公司盈利也有一定帮助。

在比亚迪看来，明年将会是公司新能源汽车业务的重要一年，未来公司将推出多款车型，包括唐2代、秦2代以及宋Max的新能源车型，自2018年第二季度开始将陆续上市。相关车型将采用全新外观和内饰设计，性能和智能驾驶配置也将有大幅提升，将为消费者带来全新的驾乘体验。

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