在德国首都柏林举办的第十一届米其林必比登挑战赛(Challenge Bibendum)上，米其林不仅为全球汽车厂商和供应商准备了一场展示可持续移动性的各式新能源车的盛宴，而且自身还推出了五款创新轮胎和三项技术突破。它们包括第一款自动修复汽车轮胎、载重高达五吨的卡车概念轮胎、小型轮胎/轮毂装置组件、高窄轮胎、电动车轮、下一代节能轮胎和燃料电池等。看得出来，为业界创造一个创新、持续发展的展示平台，并增进与各相关厂商之间的合作关系，是米其林举办必比登挑战赛的主要考量。

　　米其林为何没在中国设立研发中心

　　”米其林在全球的商业发展模式都会遵照这样一个流程：先建工厂，然后在当地销售，时机成熟之后才会建立研发中心。在中国市场，米其林也会遵照全球的标准发展模式，我们无法预测何时会建立这样一个研发中心。但有一点是肯定的，米其林必须贴近消费者和市场，使我们的产品符合当地消费者的要求。”就目前很多整车及零部件厂商在中国设立研发中心之事，贺立业做了比较标准的回应。

　　零售网点将深入到小型城市中

　　对于在中国巨大市场下米其林轮胎尤其是替换胎市场的发展，贺立业认为，截至目前，米其林在中国轿车替换市场的零售店约有5000家，目前大部分分布在中国的大型和中型城市，今后要发展的是将零售网点深入到小型城市中。

　　说到中国售后市场上的”驰加”品牌的发展，贺立业表示，”驰加”是特许加盟的经营模式，由于并非是米其林全资的下属企业，所以有其独立的网络。

　　米其林是否重返F1世界

　　话题转到米其林会否回到F1世界方程式比赛，贺立业表示，目前回答这个问题还为时过早，因为我们并不知道F1未来的变化如何。假定F1的规则有所变化，米其林依然有兴趣去考虑。贺立业说，由于F1比赛采用的是单一轮胎供应商的制度，没有轮胎品牌之间的竞争，没有人在比赛中讨论轮胎，这是不正常的现象。米其林希望至少是有两个以上品牌的参与，这样会有竞争性。之所以推崇这样的竞争机制，是因为赛事活动是提高轮胎技术的平台，另一方面也对品牌传播有很大的帮助。

　　贺立业强调指出，如果在一个比赛中没有人讨论轮胎方面的问题，米其林是不会考虑进入的。

　　米其林希望在新能源领域做一些尝试

　　贺立业在柏林必比登挑战赛的主体新闻发布会上透露了米其林在欧洲有两个风力发电设备，这是否标志着米其林有进入新能源领域的计划呢?对此贺立业明确回答，米其林并不想进入新能源生产领域。

　　他介绍，米其林在英国苏格兰的工厂正好有这样的风力发电设备和空间，而苏格兰有非常充沛的风力资源;米其林在德国的工厂屋檐上都装太阳能电池板，原因也刚巧是有这样的设备。至于新能源汽车对轮胎的影响，贺立业表示，目前米其林还没有完全做一个评估，但有一点是肯定的，对于轮胎行业来说，滚动阻力这一指标是至关重要的。他指出，在柏林必比登挑战赛米其林的展位就可以找到一种高窄轮胎，滚动阻力很低。对于电动车而言，滚动阻力对车辆的影响有两方面：一方面是用更少的电力去驱动汽车的行驶，另一方面是轮胎在相同的动力之下有更好的运动性能。

　　米其林”主动车轮”

　　技术开始得到应用

　　作者观察到，米其林2010年在巴西必比登挑战赛上展示的集电驱动马达、主动悬挂、电子悬挂电机、悬挂弹簧、制动钳、刹车盘等于一体的”主动车轮”(ActiveWheel)技术，已在参加本次柏林必比登挑战赛的很多车辆上匹配。对此贺立业表示，米其林主动车轮所适配的车型是城市轿车，所以看上去尺寸不大。但在本届必比登挑战赛现场，你会发现米其林主动车轮也可以使用在公交车辆或其他巴士上，所以这项技术并非局限在小型车上，也可用在大车上，并且它能够降低大车的底盘高度。

　　谈到目前乘用车市场尤其是中国乘用车市场轮胎和轮毂都有向大尺寸发展的趋势，贺立业认为，这样做从设计角度上可以使车辆显得更为高档。但有两点值得注意：第一，主动车轮技术并不局限在小型车或小尺寸轮胎上，也可以适用于大尺寸轮胎和商用车;第二，米其林目前研发的主动车轮是第一代技术，在技术研发与更新上米其林持开放的态度，米其林和车辆制造商也在共同研发合作，将来也会在电动轿车上研发大尺寸的轮胎。

　　( 编辑/邵阳 )

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