“比克出货占比集中在乘用车领域，其次是物流车，未来还将继续主攻这两大市场。”比克电池研发副总裁林建指出，“目前公司主力产品为18650三元电池，21700电池计划于明年中旬量产，并逐步运用到新能源乘用车、物流车等领域。”

比克电池研发副总裁林建

10月18日至21日，2017（第五届）中国国际节能与新能源汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会在京举行，作为动力电池企业代表，比克电池携多款动力电池产品亮相，并展出了江淮iEV7S电池包。

18650和21700型电池将是新能源车主流

 “江淮iEV7S中采用的是比克三元材料 18650 - 2.75Ah的电芯产品，为比克电池在动力市场中的高性能产品，通过高镍材料等技术支撑，能量密度高达232Wh/Kg。iEV7S电池包共使用了超过4000颗电芯，容量达39KWh。”林建介绍道。

江淮iEV7S电池包

目前，比克电池是国内唯一一家能量产高镍811材料体系三元电池的企业，后续300Wh/kg的产品也即将面世。

早在2006年，比克就建成全国第一条18650电池生产线，2011年，比克与奇瑞、宇通、华晨宝马等车企建立动力电池战略合作，正式转入动力电池领域。截止至2017年8月，比克电池已经累计装载新能源汽车超过90000辆。

2013年左右，特斯拉的迅速崛起带动了18650风潮。“更小的单体在遇到故障时，对整个电池包的使用影响越小。”林建指出，处于安全、性能等综合考虑，18650和21700型电芯将会是未来新能源乘用车主流动力电池。

据悉，比克电池所有生产线都是采用高度自动化设备，首先要保障一致性，并在隔膜、电解液、添加剂筛选、电池设计等设计安全性领域都做了大量研发工作，通过内部热阻断、断路、泄压、隔离、缓冲等多种技术实现安全，并保证使用寿命的长效。林建透露，“比克目前提供的动力电池可以达到循环1000次，能量损耗不超过20%的水平。”

新扩张日产80 万颗产线已达产

高安全和性能为比克赢得了整车厂信赖。除了与江淮、众泰、一汽、海马、东风等传统车企密切合作外，今年以来，云度、奇点、小鹏等多家新造车企宣布牵手比克推出量产车型。

在国家工业与信息化部在官方网站最新发布的《新能源汽车推广应用车型目录（2017年第9批）》中，比克动力为26款电动乘用车中的4款车型提供配套，位居配套数量第一。

市场需求不断提升的同时，产能是否足够？据悉，截止去年底，比克动力电池产能达3GWH，随着需求的增加，产线也在不断的建立。日前，郑州比克新扩张日产80 万颗产线已达产。日产突破百万颗，今年年底实现产能8Gwh。郑州比克的智能制造产线不仅带来了产线升级，同时也是品质的保证、成本的最优。这种高质量的规模扩张，是利润增长的推动因素。

林建指出，根据规划，比克2018年至2020年产能分别将达12 GWH、14GWH和15 GWH。

产能增加，不仅可满足车企需要，同时也可以降低成本。行业人士透露，目前三元电池系统价格约在1.6元/Wh左右。要想达到2020年1元/Wh目标，还需要从多方面着手。

“一方面我们使用高镍811材料体系，提高能量密度的同时降低钴的使用，从技术创新方面降低成本。另一方面，我们自动化设备提高生产效率实现智能制造，利用新技术新管理方式降本增效。”林建如是说。

年底建成电池回收样板示范线

作为国内较早进入动力电池领域企业，比克电池曾于2012年供货200台福田迷笛，作为全国首批电动出租车投入使用。大部分车辆单车超过20万公里，现在依然在路上运营，出装行驶里程180公里，现在每天仍可以单次充电行使120公里。

“另外还有部分车辆已经到达服役时间。”林建表示，对于此部分产品，今年已经报废拆解，大约200组电池全部实现了梯次利用，作为储能产品已经部分开始进入第二个生命周期。

此外，比克电池还将于今年工业园建成电池回收的样板示范线，组建专门研发团队进行钻研。“预计2020年左右，动力电池回收将迎来爆发期，我们也将为此提前做好准备。”林建介绍道。

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