特斯拉 Model 3 正式交付之后，相关的报道铺天盖地，各种分析头头是道，引得无数汽车媒体同行尽加班。当 Model 3 被描绘得越来越清晰，我发现这背后可能有 Elon Musk 更大的野心，也是特斯拉 Master Plan 计划唯一一个尚未被广泛报道的项目。

（关于 Master Plan，我们更愿意把它翻译为「救世计划」）

先说结论：Model 3 是特斯拉汽车共享计划的重要载体。未来特斯拉实现全自动驾驶后，有更大的想象空间。

把目前发现的一系列线索连起来看，你就会发现这个「结论」很有道理。如果预言失败，这也算是以后被打脸立下的 flag 了。

为什么特斯拉一定会「共享」？

Elon Musk 在 2006 年前写过一个救世计划，描绘出了特斯拉未来蓝图，内容分为 4 部分：

1. 造小批量，比较贵的车。

2. 用赚得的钱研发中批量生产，稍微便宜一些的车。

3. 用赚得的钱研发廉价的，可大批量生产的车。

4. 提供太阳能。没开玩笑，这已经在特斯拉官网上挂了 10 年了。

目前来看，从 Roadster、Model S、Model X 到现在的 Model 3，再到特斯拉收购 Solarcity，Elon Musk 已经实现了初版救世计划中所有设想。

我在这里特地提救世计划的意义在于，让大家明白它的重要性：它绝对反映了特斯拉未来几年的发展路径。

在去年 7 月，Elon Musk 又笔耕不辍的在官网发布了「Master Plan, Part Deux」，即第二版特斯拉 10 年规划。内容大概包括：

整合发电和储电；（已经在自己家员工家里开始装 Solarcity 的太阳能板了）

增加车型，覆盖主要陆地交通形式；（Q2 财报里明确提到请期待特斯拉半挂卡车）

自动驾驶；（号称能实现全自动驾驶的 2.0 硬件已经量产了，算法也在不断升级）

共享；（唯一一个正在布局，但尚未投入运营的项目，也是我们今天要聊的）

所以「共享」绝对是特斯拉下一个大动作，在 Elon Musks 设想中，特斯拉版的「共享是」这样的：

当真正的无人驾驶获得批准后，你可以把你的特斯拉加入特斯拉车队，通过手机 App 即可实现。当你在上班、度假的时候，你的特斯拉就能出去赚钱。这样一来，就能大大降低拥有特斯拉的成本，几乎人人都能负担得起一辆特斯拉。同时，无人驾驶能够比传统车带来更大的收益。

某地需求超出当地共享特斯拉数量时，特斯拉会考虑自建共享网络，保证所有人都能用车。

特斯拉方面还正式宣布过：「如果你要用全自动驾驶功能做共享用车，偶尔拉个朋友或家人是没问题的。如果是为了赚钱，比如拉 Uber、滴滴，那就得通过 Tesla Network 才行，具体细节会在 2017 公布。」（2017 年过了一半多了，还没宣布…）

毫无疑问，特斯拉已经释放出了很重要的信号：共享是必须的，并且共享会比全自动驾驶更先来临。

为什么是 Model 3？

就目前的产品线来看，定位高端的 Model S/X 都不可能成为共享车型。没人会把自己的百万豪车扔大街上让别人开，即使是特斯拉自营车队，成本和产能也无法达标。

能拿来做共享的，只有 Model 3。在 Model 3 这辆车上，我们已经看到了不少共享汽车所需的特性。

设计

特斯拉的内饰极为简洁，减少大量零部件使用，保证未来生产起来更简单。保证了产能之后才能如期交付，才有资格谈未来的共享。

中间一个大屏更像是未来无人驾驶汽车才有的设定，不再是强调驾驶者为中心的人机交互设计。未来全自动驾驶实现后，只会有人嫌弃屏幕不够大，而不是没有仪表盘。

对比一下宝马 3 系、奔驰 C 级，完全以驾驶者为中心，怎么也不像未来的无人车。 即使是特斯拉的全自动驾驶得等 N 年，那也完全可以交给用户自己开，即现有的分时租赁模式。

云端账户系统

Elon Musk 已经通过推特宣布，将打造基于云端的「驾驶员账户系统」。目前，特斯拉也有驾驶员账户系统，信息保存在车机内，保存的个性化内容包括座椅/后视镜位置、动能回收力度等等。有了云端账户系统之后，完全可以保证用户在开任何一辆特斯拉的时候，有一致的驾驶体验。

刷卡上车

Model 3 增加了刷卡上车功能，即用一个 NFC 卡片在 B 柱刷一下即可解锁车辆。这个卡片并不是为了取代车钥匙，同样是在给未来的共享用车铺路。通过卡片，共享特斯拉可以区分用户身份，是车主本人？车主朋友？还是陌生用户？

刷卡上车，算是为共享特斯拉铺路的一部分。

手机开车

现在的 Model S/X 用户完全可以通过手机解锁车辆，不过 Model 3 支持蓝牙连接，手机 App 也能通过蓝牙来解锁车辆。特斯拉启动共享计划后，用户完全可以在信号不佳的情况下解锁车辆，App 连接的是账户系统，上车后各项设定自动调整。蓝牙功能的加入，保证了用户能够顺利打开车门。（比如车停地下车库，可能就没手机信号了…）

刷卡+手机解锁，是识别用户身份的两个重要手段，是共享用车的第一步。

监控摄像头

在 Model 3 的中央后视镜上，增加了一个小摄像头，目前并未激活，特斯拉也未给出明确答案。

不过可以想象的是，这个摄像头不仅仅能监视驾驶员是否疲劳驾驶，还能在未来监视共享特斯拉内部状况，防止他人搞破坏。同样，通过这个摄像头，加上语音识别、脸部识别技术，可以再次确认到底是谁在开车。

有了影像记录之后，会打消特斯拉车主的疑虑。当然，也会有相关的隐私政策。

提示一下，特斯拉合作伙伴英伟达，在年初发布了 AI Co-Pilot，功能包括脸部识别、头部位置和目光追踪、自然语言处理、语音对话和唇语识别和外部环境监测灯功能。

无人驾驶+汽车共享，是很多人心中的汽车终极形态。特斯拉仅依靠多个摄像头+雷达，能不能实现全自动驾驶现在先不讨论。重要的是在全自动驾驶来临之前，特斯拉肯定会先进入共享领域，依靠的就是 Model 3。

诚然，现在国内汽车共享也不少见，不过现有的共享汽车完全是基于传统车改造的。特斯拉高度电子化的设定，让共享这件事变得更加「可控」。比如：共享特斯拉完全可以限制马力、极速；保证前备箱和后备箱依然是属于车主的私人空间；车外+车内摄像头，可以还原事故发生过程，划分事故责任等等。

按照特斯拉一贯的「预埋硬件再推服务」的套路，当路上 Model 3 足够多之后，共享特斯拉也就不远了。

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