近日，7月份物流专用车产量超过1万辆，同比增长15倍，环比增长68%，超出市场预期。有业内士指出，在产业协同、技术支持、投放规模、运营经验等方面具备领先优势的企业将脱颖而出，市场将呈现“强者恒强”的马太效应。

新能源物流车需求旺盛 

2017年将是新能源物流车推广应用的爆发之年。一方面，快递行业的爆发式增长将带动新能源物流用车快速发展，京东和菜鸟相继宣布新能源物流车替代计划，顺丰、四通一达等快递巨头也纷纷开始大批量采用纯电动物流车。业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆；另一方面，100多款新能源专用车入围推荐车型目录，各地也纷纷出台支持政策。业界分析，随着新能源物流车的补贴政策、路权、充电桩、停车设施等方面的落实和完善，新能源物流车发展将进一步加快。

6月，中植汽车签订10万辆大单；5月，中通与新沃运力签订31.5亿订单；广通汽车采购九龙汽车26.55亿电动物流车；4月，新吉奥获得东风汽车1.5万辆采购订单；据不完全统计，截至目前，南京金龙、中植汽车、广通汽车、中通客车等13家企业签订电动物流车超15.5万辆大单，采购金额超66.4亿元。车企频获订单和加速布局的背后无一不在说明，纯电动物流车行业的发展将呈井喷态势。 

不过，眼下“充电难”、“僵尸桩”、续航里程不够、相关标准体系尚不健全、产品质量参差不齐等问题成为纯电动物流车面临的难题。在湖北省汽车工程学会副秘书长雷洪钧博士看来，目前完成“3万公里行驶里程”的规定不是主要问题，资金短缺也不是主要问题，关键问题是要开放城市配送电动车通行权。

“3万公里”新规将成分水岭

雷洪钧所称的是“3万公里”新规是，2017年4月，四部委下发《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》（以下简称“通知”）。该通知要求，“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程需达到3万公里（作业类专用车除外）。有业内人士认为，新政将给新能源汽车行业带来重大打击。

中银证券分析师认为，“3万公里”的硬性指标给新能源车企带来较大的资金垫付压力。另一方面，新规有利于资金实力与运营能力强和主打高续航里程车型的企业。运营能力强则可以通过上下游之间相互协调，分摊成本，缓解资金压力；车型续航能力强则会更快满足新规要求得到补贴，吸引力大大增加。长远来看，“3万公里”的要求将有效防止车辆闲置，提升运行效率，利于行业长期发展。 

以国内最大的新能源物流车共享平台新沃运力为例，目前已在全国设立了42家子公司，在全国运营车辆16247辆、大型充电场站500余个，移动补电车1000余辆，APP平台注册会员已超2万，已与1000多家大中型企业达成合作关系。背靠沃特玛新能源汽业产业创新联盟，新沃运力在产业协同、技术支持、投放规模、运营经验等方面的领先优势明显。

业内人士指出，3万公里的压力其实整个物流车企业和运营企业面临的挑战，将考验运营企业的资金实力、运营能力和商业模式设定等。这其实也意味着，站在同一起跑线的企业，一方面要有足够的抗风险能力，同时要在市场真正爆发前期抢占市场份额，本质上这是一场企业战略的角力。 

新沃运力董事长赵乐认为，“3万公里根本不是事儿”。他算了一帐，假设按公里数收费，油车购维修保养买车折旧要超过2.0元/公里，纯电动物流车1.3元/公里，经济性优势明显。以深圳物流车每天跑200公里为例，那么6年就是40万公里。而新沃的收益为1.3*40就是52万，含车含电的成本不到35万，盈利空间不小。目前对新沃运力充维体系、运营体系较熟悉的司机，可以保证在每天250公里以上，更有一批司机每天运营在300公里以上，这还是只运营的初期阶段。按照这种态势，6年车辆运营公里数将远超40万公里。“新沃成立的初衷就不是为了补贴，而是联合产业链共同创新，把车辆成本降下来，让新能源物流车惠及社会。”

近日，中汽协副秘书长许艳华表示，三万公里”运营指标正在重新评估，其中一个就是新能源物流车调整为“一万公里”。平安证券研报认为，如后续3万公里补贴门槛得以调整，物流车销售将大幅放量，产业链各环节有望受益。

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