据美国《汽车新闻》报道，某中国著名车企本月已不止一次出价想要收购菲亚特克莱斯勒汽车（FCA），收购金额略微高出FCA市值。一名知情人士表示，因提供的收购金额不够“大”，FCA已拒绝。

与此同时，另有其他知情人士分别透露，多家中国车企正为潜在收购FCA而积极努力，并曾就收购一事与美国零售集团的代表会晤。此外，一名知情人士透露，FCA高层已到中国与长城汽车进行会面；而上周，中国代表团也出现在FCA位于密歇根州奥本山的总部。

关于是哪家车企希望并且能够收购FCA，目前尚不清楚。不同的消息来源给出了不同的信息，其中包括东风汽车、长城、浙江吉利控股集团和FCA在华合作伙伴广汽集团。

《汽车新闻》援引一名知情人士的消息称，FCA旗下高利润品牌Jeep和Ram以及克莱斯勒、道奇、菲亚特都很有可能被出售，而玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧被一同收购的可能性较小，极有可能向法拉利一样被剥离。

事实上，两年前，FCA就开始寻找收购者。至于两年后才有中国车企抛出橄榄枝，《汽车新闻》认为，FCA的全球布局和产品质量（尤其是Jeep和Ram）比较符合中国政府设定的投资标准。

一个想买

一直以来，中国政府大力倡导企业进行海外投资。据彭博社报道，中国企业计划在未来十年投入1.5万亿美元（约100,030亿元人民币）进行海外收购，较目前的水准同比劲增70%。对于汽车行业来说，利润丰厚的北美市场就成了完美目标。近十年来，中国车企一直希望能够进军北美市场，进而不惜投入大笔资金参加美国车展。虽然早期的努力并不没有取得较好的结果，但是近几年，中国车企通过与全球性大型车企设立合资公司，获得知识和专业技能，渐渐缩小了质量差距。

由于FCA首席执行官马尔乔内一直希望通过精简业务吸引潜在收购者，所以FCA可能成为中国车企的理想目标。对于想要在北美、欧洲和拉丁美洲市场分得一杯羹的中国车企来说，FCA可提供比较完整的体系。目前，FCA全球共有162处生产操作基地，包括组装、部件、冲压和机械加工工厂，另有87处研发中心。在北美地区，FCA在美国约有2600家经销点，在加拿大和墨西哥也拥有较为广泛的销售网络。

一个想卖

2015年底，FCA想要与通用合并的计划被拒，与大众建立联系的意图因大众作弊门而被迫终止。之后，马尔乔内开始将注意力转向内部，考虑吸引不了潜在合作者的原因。2016年初，马尔乔内开始采取变革措施，希望能够吸引外部收购者，尤其是亚洲车企和大众集团。

首先，FCA结束生产销量不佳的道奇Dart和克莱斯勒200两款车型，震惊业界。与此同时，马尔乔内加大对Jeep和Ram的研发投资。为了增加Ram 1500和Jeep 牧马人的产量，马尔乔内重新装备工厂。此外，他还宣布，为了满足消费者多年以来的需求，Jeep不仅将再次生产皮卡，并且生产大型豪华型Jeep，与路虎竞争市场。而2014年制定的一些研发计划，比如大举扩充克莱斯勒产品线，都被取消。原因很简单，FCA北美产品线主要集中在皮卡、SUV和MPV。

事实上，马尔乔内一直以来都将中国车企作为潜在收购者。2015年8月，马尔乔内就曾告诉过《汽车新闻》，他已经详细考虑过跟几家亚洲车企建立联系的可能性。但是，当时的结论是没有一家亚洲车企正在寻找合作方。“我不认为亚洲车企可以合作，但是，可以被亚洲企业收购，我觉得中国就有可能进行收购。”

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