据不完全统计，算上传统车企，追逐新能源乘用车市场的投资高达千亿元，规划产能近500万辆，远超《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》2020年200万辆产销目标。但在众多业界人士看来，只有鼓励创新各种技术路线和商业模式，才有可能把新能源汽车产业真正做起来。

作为资本市场的热点板块，新能源汽车一直备受关注。

持续多年的利好政策，使新能源车成为国内市场崛起的新力量，而在配套设施的不断完善下，越来越多的消费者开始选择新能源车，以体验新的出行方式。据统计，去年国内新能源车销量为50.7万辆，目前新能源车产能接近80万辆，但在众多新能源车“新面孔”加入后，在建产能已经超过200万辆。据预测，2020年，新能源车产能将大幅释放。

自从新能源汽车被提升到国家战略，民间的造车热情便被极大地激发出来。据工信部公开数据，2017年一季度纯电动客车累计生产了648辆，同比下降近80%。据分析，不止是原材料、人力成本上升，影响上市车企利润，政府补贴退坡也是一个重要因素。随着此后政策趋于稳定，新能源汽车销量也从2月开始逐步回升——2月销售近18000辆，3月销售逾30000辆。

事实上，在市场保有量争夺战、销量保卫战纷纷打响时，面对去年国内新能源车50.7万辆的销量数字，更多企业选择杀入新能源车市场，放手一搏。《新能源汽车推广应用推荐车型目录》现已公布了4批，旨在引导后续新能源汽车市场的种种技术路线和产业布局，而随着一季度新能源汽车市场表现的平淡，不少车企也开始不断调整产品线。与之对应的，是参与者的热情更为高涨。

各路人马唯恐落于人后，在中国新能源车领域“磨刀霍霍”跑马圈地。截至目前，今年已经有8个新能源汽车项目得到发改委批复。而去年全年，获得批复的企业总共才7家。也就是说，今年不足半年内的批复量已经超过去年全年的批复总量。若算上传统汽车企业的新能源轿车、新能源客车、低速电动车以及更多的新能源改装车、物流车项目，那么目前国内的新能源造车规模令人侧目。

正是因此，不少业内人士认为，这是从准入层面放宽申请资质门槛、鼓励入局信号的释放。据不完全统计，目前各地在建的新能源汽车项目超过30个，新能源汽车生产厂家170余家，整体产能超过300万辆。而根据我国此前发布的《汽车产业中长期发展规划》，国家原本的规划是：到2020年我国新能源汽车年产销达到200万辆。

与急遽增加的产能形成鲜明对比的是，随着新能源汽车补贴逐年滑坡，未来几年，能够在中国新能源汽车领域攫取大额利润的汽车企业将越来越少。对于拿到新能源车“准生证”的新军来说，如何应对未来补贴退市后的市场竞争，如何与新能源车市场老将们争抢市场蛋糕，错位竞争、开拓细分市场等，则成为摆在他们面前的头等大事。在享受多年补贴红利后，新能源车企应该考虑补贴退市后，如何应对市场竞争的考验。

此外，中国汽车品牌之间的分化逐渐明显，接下来的竞争需要车企有更多经得起考验的“干货”。眼下新能源造车热潮还在继续，资质还在审批，产能和投资还将不断涌入。业内人士认为，市场增速放缓，竞争压力加大。大集团依靠“合资+自主”的均衡结构，对冲了市场波动风险，成为“冷市场”的“保温毯”。

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