早在2016年9月，湖北泰特机电有限公司就与欧洲最大的新能源汽车轮毂的电机生产商—荷兰e-Traction Europe B.V公司达成并购意向，前者投资6147万美金(当时约合人民币5亿元)，完成对后者100%股权的收购。

经过一年的磨合，湖北泰特在今年5月24日的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会中亮相了国内首台轮毂电机客车，力求突破目前轮边电机、中央电机一统天下的格局，将轮毂电机打造成世界一流的动力系统。

湖北泰特现场展示的轮毂电机

轮毂电机能降低10%的综合成本

轮毂电机的技术优势主要体现在效率和NVH上。由湖北泰特研发的轮毂电机采用外转子式，电机的最高转速在1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同。轮毂电机除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。

湖北泰特母公司天海同步集团董事长吕超介绍，“相比于轮边电机，轮毂电机省去了复杂的减速齿轮，效率得到了极大的提升，我们的轮毂电机的平均效率高达92%。相同的续航里程，我们的轮毂电机能节省15%的电池电量，这样整车的综合成本比传统的轮边电机还低10%。”

泰特轮毂电机桥

在汽车运行的过程中，减速箱是振动噪音的罪魁祸首，轮毂电机不需要搭配减速箱，实现真正的电机直驱形式，在NVH性能上的优势非常明显，能极大提升车辆的舒适性。

针对轮毂电机为人诟病的耐久性和通过性方面，泰特公司表示会为自己的产品提供100万公里的质保，同时在中汽中心进行IP67等级的密封测试，保证轮毂电机能够适应各种坏路面。

重点发力卡车市场

目前，湖北泰特已经联合海格，推出了国内的第一款轮毂电机大客车，预计明年上半年完成的首批大规模产品下线，但是他们的核心市场并不是大客车。

湖北泰特现场展示的客车底盘

“目前，国内大客车有9万套的市场，专用车有7万套的市场，总共16万套。而中卡、重卡却共有100万套的市场，我们打算以后以增程式发电驱动轮毂电机来提供针对卡车提供解决方案，今年年底在国内装配一辆轮毂电机卡车。”

在乘用车方面，轮毂电机目前还没能大规模应用于消费市场。由于轮毂电机会造成簧下质量过大，这对乘用车地盘布置非常不利，影响整车的操控性能和舒适性；在高速行驶时，刹车制动还不太顺畅，需要在技术上对电磁方案进行改进。湖北泰特认为，客车和卡车的市场已经非常巨大了，是轮毂电机主要的应用场景。乘用车的驱动方案还在研发中，等轮毂电机达到一定市场规模时再在乘用车市场进一步发力。

根据泰特的市场规划路线，荷兰公司负责技术研发，针对欧洲市场进行小批量生产，而国内进行大批量生产及应用研发。此外，也打算在美国市场推广自己的产品，将轮毂电机的应用推向全球化。

随着国内新能源汽车的快速普及，轮毂电机技术也具备了成长的沃土，将迎来千载难逢的发展良机。作为时代潮流的弄潮儿，湖北泰特押宝的轮毂电机技术，将带动国内轮毂电机技术产业化进程的全面换挡提速，并有望开启中国新能源汽车轮毂电机产业化时代。

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