“2018年下线首款量产车，目前已经冻结外观、内饰的设计，全部供应链企业已经签约完成。”威马汽车创始人沈晖在2017威马企业开放日上介绍了威马造车的最新进展。谈到首款量产车，沈晖表示能和这款车竞争的产品还没有出现，这款车的对标产品是特斯拉的Model 3，但预计会比Model 3更早跑在中国的公路上。

威马汽车创始人沈晖

除了首款量产车的进度，沈晖还介绍了计划在2020年量产的概念车AG2020，这款车是威马第二个整车平台的首款概念车。沈晖调侃，概念车一般分两种，法国的概念车和德国的概念车，法国的概念车往往十分炫酷，但可能不能实现量产，而德国的概念车恰恰相反，威马的概念车更接近德国的概念车风格。

概念车AG2020

谈到互联网造车团队，威马绝对是不可忽视的一家，但与其说是互联网造车企业，沈晖更相信造车是实体经济积累上的创新，有效的利用互联网手段是整个产业链的重构最有价值的地方。那么如何利用互联网工具，从沈晖的介绍上，可以归纳为几个方面，按照工业4.0标准打造高质量工厂、建立与用户深度交流的粉丝联盟“威盟“、个性化定制车辆及用户服务体系的构建等方面。

按照工业4.0标准打造高端工厂

威马汽车自创建起就表示要自建工厂，选择自建工厂主要有两个原因，一方面威马汽车的团队中70%的人都来自于传统车企，有建造整车工厂的经验，沈晖觉得有建造一家好工厂的底气。另一方面，虽然说汽车制造产能过剩，但是过剩的部分都是落后产能，这不能满足制造高端产品的需求。而代工生产对产品的质量又难以把控，只有自己建造工厂才能生产出想要的车，威马汽车智能生产基地的标准，要到达凯迪拉克上海工厂、宝马铁西工厂和沃尔沃的成都工厂制造的水平，甚至在智能化上要求更高。

威马汽车温州工厂规划图

据报道，2016年11月，威马新能源汽车智能产业园在浙江温州奠基，预计2017年底封顶。2016年起，零部件配套工程和自动驾驶试验区先行开工，全部达产后将拥有年产20万台新能源智能汽车的生产能力。

在与用户的深度交流中寻找研发灵感

“销售定义产品，用户要什么才是我们要做的，产品是根据用户的需求而来的”，威马汽车战略规划副总裁陆斌介绍自己加入威马汽车的主要工作之一就是建立自己的粉丝群体、告诉工程师们用户想要什么样的车。从2016年开始建立威盟，威马汽车建立了与用户深度沟通的平台，以首款量产车为例，威马汽车建立了100多场2000人次的互动。根据陆斌的介绍，威马首款车的续航里程不会低，但陆斌表示，这不仅仅是通过增加电池来提高续航里程，威马汽车在外观设计上也下了很大功夫，首款量产车的风阻系数做到了小于0.3。陆斌坦言，在和粉丝交流的过程中，对首款量产车的设计获得了很大的启发。

威马汽车战略规划副总裁陆斌

个性化的车辆定制及充电服务产品测试

个性化的车辆定制按照字面上的理解就是满足消费者对车辆的个性化需求，但是威马汽车理解的个性化是建立在一定水平产品品质的基础之上，遵守“二八定律”，威马汽车先完成80%基础的产品定义及研发工作，以保证产品的品质和安全，在客户感知度高的领域邀请用户一起完成剩下的20%。

此外，陆斌还介绍威马汽车的首个出行服务产品——威马充电服务正式上线公开测试。该产品是打通了“查、导、充、付”四项核心功能的充电APP产品。首批开通上海地区，将接入星星充电、EVPOWER两家运营商共5000余个充电桩。公开测试期，充电桩状态刷新频率精确到120秒，准确率达到90%以上。目前，该款APP正在接受手机用户的反馈，并不断进行体验优化。

除了自身业务的发展，在企业开放日上，沈晖还宣布正在成立一支120亿规模的全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴。沈晖透露，该产业基金的投资管理岗位已全部到岗，目前已投资了一家用车服务型团队。

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