“纯电动公交车的应用已趋向成熟，这也将成为南京金龙新能源客车今年的主要发力点。”4月14日，南京金龙副总裁兼大客事业部总经理樊文堂在南京市公交电动化战略研讨会上说道。

南京金龙副总裁兼大客事业部总经理樊文堂

据了解，目前南京全市公交保有量8000辆，新能源公交2800辆，其中纯电动公交2000多辆。正像樊文堂所言，如今随着新能源客车续驶里程不断提升、充电设施服务日渐完善、动力电池及整车匹配等核心技术的迭代升级等，新能源客车尤其是新能源公交车的发展机遇已然来临。

就数据来说，不仅是南京，全国的新能源客车的保有量也都在不断增大。2016年全国新能源客车总销量117851辆(5米以上)，其中新能源公交车销量为99011辆，占比高达84%。因此，新能源公交已然成为新能源客车的核心市场。

“南京金龙今年的新能源客车的目标销量是3万台，其中轻客2万台，大客1万台。”据南京金龙品牌部经理施文会介绍，南京金龙目前在南京新能源公交车所占市场份额大概在60%左右，今年也将借由新能源公交车持续发力新能源客车市场。据与会的南京扬子公交客运有限公司(下称扬子公交)介绍，今年计划采购纯电动公交车106台，或考虑再次与南京金龙合作。

据扬子公交副总经理兼高级工程师葛唯奋介绍，扬子公交现有600辆南京金龙纯电动公交车，并且一年的能源费用较传统公交车节约1400万元左右，能源消耗成本较传统车比下降17%左右。

但纯电动公交车的应用并非一开始就一帆风顺。葛唯奋称，2014年青奥会期间，扬子公交投运了200台南京金龙12米纯电动公交车，但车辆续航里程短，充电时间长，同时车辆存在着故障频率高、制动发热导致拖磨现象等问题。

后来为了提高这批纯电动公交车的使用效率，扬子公交与南京金龙共同研讨确定了车辆与充电设施提档升级方案。对车辆的电池系统、电控系统及充电系统进行了升级改造，将交流充电模式改造为国标直流充电模式，提高了100%的充电效率，充电时间由原来的5个多小时，减少到2～2.5小时，并使之具备慢充快补功能，大大提高了使用效率。同时南京金龙按照既定方案，按慢充快补要求，更换了所有的交流充电桩为大功率具备快充功能的直流充电桩，车辆使用效率从原来的50%提高到80%左右，同时也统一了扬子公司的慢充快补的充电模式，提高了场站和充电设施的利用率。

南京金龙与扬子公交的合作为纯电动公交车的推广应用提供了很好的范例。此外，在充电设施方面，南京自2014年推广应用新能源汽车以来，已累计发展新能源汽车11673辆，建成并通过验收充电桩10011根。

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