“速达生产基地谁不知道，山前山后村都因此发家了啊。”4月7日，在第一电动网作者咨询当地速达生产基地的路线时，30多岁的年轻市民刘女士流露出满满的羡慕。但对于速达是干什么的，刘女士摇摇头，称“不了解”。就在一个星期前，刚刚获得新建纯电动乘用车生产资质的速达一跃成为全行业关注的焦点，同时也因为南方周末曾经一篇“僵尸企业”的报道陷入争议漩涡。在并无强力经济支撑的三门峡，成立了十年的速达无论对于行业，还是当地多数市民来说都是一个谜一般的企业。

三门峡陕州风景区内的速达总部

三门峡路上行驶的速达电动汽车

“何来5年造不出一台车？”

“虽然速达之前没有任何乘用车生产资质，但也是依托高新技术成立的企业，怎么就被抹黑成了5年造不出电动车的僵尸车企？”说话的是河南速达电动汽车科技有限公司副董事长宋泽厚。宋泽厚所抱怨的“抹黑”，是指《南方周末》发布在2016年4月的一篇报道，文中称速达“开建5年的生产基地上长起了荒草，试制成功5年后的电动车还是没能实现量产。”5年为期的依据，则是从2012年4月21日河南速达自主研发的第一辆纯电动轿车的试制下线计算的。

河南速达电动汽车科技有限公司副董事长宋泽厚

这桩旧闻在速达获得牌照后再一次被曝光，业内对速达的质疑也持续发酵。

为何五年没有量产？宋泽厚解释称，速达如果在获得资质之前生产车辆，反倒涉嫌违规，因此速达之前不是造不出车，而是不能造车。此外，速达之前虽有意向生产低速电动车，鉴于政策的不稳定，速达放弃了低速电动车业务。

既然没有量产，自然也没有卖车、交付一说。那么速达何以在官网上不断发出交车仪式的新闻呢？

该截图信息来自速达官网

对此，宋泽厚解释称，速达确实在试制车间生产了部分车辆以便收集数据检测车辆性能，并未正式销售，此外，速达仅有意向招商行为。但速达方面的回应与交车新闻内容相悖，2017年2月4日的官方交车新闻中称，“这次交车标志着速达电动汽车生产销售又一次取得重大进展，不日，将又有一些市民可以乘坐速达电动汽车出行”。但三门峡地方政府确实曾大力推动速达电动的运营。当地出租车司机告诉作者，“三门峡之前是有一阵说要换一批新车，好像就是速达的车，但后来就没动静了，我们到现在开的还是旧车。“作者两天内多次打车，乘坐的出租车内饰多数破旧。而作者走访的多数市民则称没见过速达的车，甚至不知道速达是一个造车企业。

此外，宋泽厚澄清了速达陷入非法集资的新闻，“速达此前并未进行过正式的招商，仅有意向招商行为。”另一方面，速达董事长李复活此前确实持股三门峡速达交通矿业有限公司(下称速达矿业)股份超80%，后卖掉股份投资速达电动汽车，因此在股权架构更换而公司名称并未更换的情况下，该矿业公司后期的集资行为被媒体误解并转嫁到速达头上，宋泽厚称，这让速达很是尴尬。

对此，作者查询了三门峡速达交通矿业有限公司的工商资料，其法定代表人是宁志刚，而其集中卷入借贷等民事纠纷在2014年之后，无论从李复活2006年成立速达交通节能科技股份有限公司，还是2010年成立河南速达电动汽车科技有限公司，时间均相隔久远，与宋泽厚所说的，李复活卖掉速达矿业投资速达电动汽车的说法一致。

速达年产10万辆项目将于2018年6月投产

速达生产基地位于三门峡市经济开发区东区(原山前、山后村)，与位于三门峡陕州风景区太阳路1号的速达总部东西相隔。三门峡地貌以山地、丘陵和黄土塬为主，在乘车前往的过程中，道路起起伏伏。“速达选在山前山后村建基地，可能就是因为那里比较平。”司机师傅如此猜想。

速达生产基地实拍图

右侧生产基地部分厂房已完成建设

在速达生产基地现场，第一电动网作者见到了网上广传的速达电动轿车交车仪式图片上的“速达电动”大楼，楼前停了不少车。左侧紧邻还有一栋尚未完工的楼房，据速达工作人员称，这里将建成速达员工宿舍楼。在马路的另一侧场地，推土机正在作业，可以看到已有部分项目完成。速达工作人员介绍称，已建成的是总装车间，而推土机作业的大片空白土地将依次建成冲压、焊装、涂装等车间。

左侧是速达生产基地的办公楼，里面设有实验室，尚未完工的楼房将建成员工宿舍楼

从作者走访的情况来看，速达生产基地的建设正在积极动工。宋泽厚介绍，速达的生产基地将在2018年6月建成投产，总占地面积为三千多亩，后续将配套各种零部件生产企业入驻，并将打造成三门峡电动汽车产业园。速达一期项目投资26.4亿元，占地826亩，将视后续企业项目的开展情况再行扩建。此外，速达工作人员向作者展示了生产基地规划建设图，图中箭头即为目前已完成建设的总装车间。

速达生产基地拟建设规划图

首批新品定价10万元以内 或于2018年上市

目前速达已研发生产了纯电动三厢和两厢两款产品，均是A0级别车型。据宋泽厚介绍，这两款产品将于2018年同步亮相上市，届时速达会正式启动招商。新品最高时速可达150Km/h，续航里程比宣传的260公里更多，可达300公里以上。售价方面，速达定位于老百姓买得起的电动车，因此售价在补贴之后可达十万以下。

速达纯电动三厢产品

在产品核心技术和性能上，宋泽厚称，速达在车辆能量回收、以及轻量化技术方面具有优势，这些技术将使速达产品对标市场在售车型时，具有竞争力。

速达纯电动两厢产品

速达产品参数介绍

此外，速达致力于掌控核心三电技术，因此电机和BMS电池管理系统等都将实现自主研发，目前速达正在洽谈其关键零部件的代工生产，宋泽厚称，掌握核心技术将极大降低产品的成本，使其具备市场竞争力。

对于产品的销售区域及模式，宋泽厚称会优先投放产品到河南省，再逐渐辐射全国。在销售模式上，公共和私人区域销售与分时租赁都会考虑在内，但公司一系列长期具体的战略规划都将在产品量产上市之后择机公布。此外，速达将在试制车间生产产品，目标到2019年产量2万辆。

仍需更多人才加入速达

而在速达资金来源和融资能力上，宋泽厚称，由于速达电动汽车自成立起只有投入未有产出，因此资金支持上主要靠自家股东投入，在速达陷入舆论漩涡之际，第二大股东北京中奥伍福投资股份有限公司曾直接给予超3亿人民币的资金支持。

据公开资料显示，目前速达董事长李复活以个人名义持股36.68%、三门峡速达交通节能科技股份有限公司(下称速达交通科技)持股33.32%，北京中奥伍福投资股份有限公司持股26%，其他自然人和公司共持有4%。

其中，速达交通科技是速达电动汽车的技术支撑。在速达实验楼团队介绍的看板上可以看到，速达法人代表是李复活，西安交通大学教授、博士生导师曹秉刚任总经理，毕业于西安交通大学的电动汽车系控制专业博士邹忠月任副总。曹秉刚曾是速达交通科技的法人代表和总经理，也是速达技术团队的领头人，在2015年6月之后，速达交通科技的工商资料显示，法定代表人变更为李复活，速达工作人员称，这是因为曹秉刚身体欠佳，速达技术团队也交由其学生邹忠月主要负责。

速达股权结构图

除了这些元老级别的技术核心支撑人员，速达的团队呈现年轻化特点。宋泽厚介绍，速达目前的研发人员团队共441人，随着生产资质的获得，速达也敢放开手脚去做事情，因此急需更多人才加入。作者在走访速达实验室和生产基地的过程中了解到，速达员工多在近两年加入，而且多为刚毕业的学生。

在团队介绍上，可以看出目前速达特聘专家有三位，分别是曾主持开发奥迪保时捷绝大部门车型的沃尔夫冈.哈茨、日本近畿大学产业理工学部情报学科教授、博士生导师金光滋，北京钢铁研究总院金属材料与热处理专业高级工程师马鸣图。

速达团队简介

此外，在人员介绍上可知，毕业于青岛大学的机械工程专业、高级工程师张西富，现任速达技术中心主任；毕业于河北大学的机械设计专业、新能源汽车开发管理师吴涛，现任速达总裁助理；毕业于吉林大学汽车工程学院车身设计专业的陈元章，现任速达技术中心设计总监等。从团队人员介绍中可以看出，速达虽有部分有传统车企经验的管理人员加入，但对于坚称将正向研发电动车的速达而言是远远不够的，宋泽厚也表示，希望更多致力于发展新能源汽车产业的人才加入河南速达。

“速达将在不久之后拟定公司未来三年的战略规划，并择机向外界公布。”宋泽厚告诉第一电动网，作为一家此前没有造车基础和经验的企业，刚获生产资质的速达仍有一系列问题和挑战，自身也需明确定位。

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