2016年新能源汽车行业延续大步迈进，以生产51.7万辆，销售50.7万辆，蝉联世界第一位置。作为核心零部件的动力电池，紧随新能源汽车整体市场趋势，据第一电动网研究院计算，2016年有产量的新能源汽车搭载电池总量达28 Gwh，与去年同期相比增长79%。

比克集团副总裁廖振波

数字不断增加，到底国内领先技术如何？3月16日，第一电动网作者走进比克集团(以下简称“比克”)，零距离参观比克圆柱电池自动化生产车间，并通过对比克集团副总裁廖振波等采访，全方位解密比克电池性能、技术路线及回收规划。

2017年底产能达到8GWh

走进车间，一眼望去只有寥寥数人。比克动力电池公司战略规划中心副总裁李丹表示，该车间为全自动产线，每分钟生产130颗电芯，全部程序下来仅需要不到50个工程师操作。同时屋内设有监控手段，可以在关灯情况下让机器自行运作。

比克圆柱自动化生产线

据介绍，比克在国内拥有深圳比克动力、郑州比克电池两大生产基地，产品涵盖电芯、模组、整包等。进入汽车领域之后，比克加强了封装成组制造能力，2016年比克营收80%以上来源于模组。2016年全年出货量达2.5GWh，电芯产销突破2亿只，装载新能源车超过5万辆，在国产电池供应商中位列第二。此外，三元动力电池领域，比克占据了国内约30%市场份额。

产业链条领域，与比克合作超过10年以上的供应商有35家，基本覆盖正极、负极、隔膜纸、电解液等国内外材料商。同时在客户群方面，比克覆盖众泰、东风、北汽福田、宇通客车等乘用车、专用车、客车全领域。李丹表示，“2012年，搭载着比克电池的100台车福田迷笛作为出租车在北京昌平区投入使用，到目前为止，100台车还在运行，每辆车都有超过20万公里行驶里程，充满电情况下能跑110公里左右。这是中国电池厂家里唯一一例产品装载到汽车上，行驶20万公里且没有出现过问题的实例。”

“目前比克产品合格率达到95%。”李丹指出，“2017年底比克产能会达到8GWh。未来五年，将继续专注于锂电池研发和生产，布局锂电池上下游。目标在2020年集团总销售收入超过180亿，动力电池市场份额占比12%左右。此外，2020年达到1块钱1瓦时终端售价需求也是我们的目标之一。”

将推能量密度达240 Wh/Kg的3.0Ah电芯

比克成立于2001年，2004年比克成功和美国A123 联合开发出全球第一款动力电池；2006年，比克第一代三元系18650自动化产线制造的电池产品问世。

比克18650圆柱动力电芯

“我们跟国际领先电池厂对比主要有两大优势。一是电芯容量比较高，就容量来讲，比克目前能量密度最高的2.9Ah大约能达到218Wh/Kg，今年底到明年初还会推出240 Wh/Kg的3.0Ah电芯；二是循环寿命比较不错，我们做产品开发时进行了一系列分析，从数据看，循环寿命尤其是电路比较高的情况下循环寿命有明显优势，高镍可以做到1000圈循环之后能量保持85%以上。”比克动力电池公司电芯技术部部长邱沫如是说。

据悉，目前比克供给车企的高镍电池为高镍811。刚刚推出新车的云度新能源所用即比克高镍材料。比克明年会主推2.75Ah，新客户、新车型将全部替换成高镍电池。

用户关心的高低温方面，邱沫指出，正常使用温度在零下20度至零上60度之间。零下20度可以放到接近85%的电量，高温情况下内阻变小，放电容量是正常容量103%左右。“钠离子电池方面我们在和牛津大学合作做隔膜优化，希望在储容方面有所突破。”

同时，比克动力电池公司基础研究院副院长林建认为，燃料电池将来是最有可能直接跟锂离子电池进行竞争的，毕竟燃料电池的氢气储能性最环保，今年比克也将在这方面进行布局。

比克最终目标是生产全固态电池。林建表示，“我们现在开发的是凝胶态电池，为一种高分子三维结构，更形象的说，我们采用“尿不湿”结构，使液体放在里面不渗漏。最大特点是凝胶派在电子汽车碰撞时电解液不渗透，大幅提高安全性。当然最终的目标是全固态，目前已建立全固态团队进行研发。”

廖振波指出，电池包轻量化也是比克未来探方向索，用于提高续航。此外，能量管理本身和电池有效利用也是提高续航里程的重要环节。

预计今年建成电池回收样板示范线

无论何种技术，安全性是企业和消费者共同追求的方向。

“如今已有超过7万辆新能源汽车搭载比克电池在运行，没有出现过一次安全事件。”廖振波进一步表示，截至目前18650型号电芯已经供应了2亿支以上，也是没有一个出问题的。这主要得益于制作过程中的层层检验，从原材料进厂时就开始把控，确保安全生产。

比克动力电池模组

比克动力电池公司企管中心副总裁李凤梅补充道，比克拥有国内数一数二的设备，任何一个材料都有完整的检测设备。例如在原材料评估过程中，根据每一个原材料容量、效率等技术指标制作，并且在内部上线使用前会进行一定比例抽检，保障电池容量效率达到标准。同时采取技术，保证单颗电芯发生失控不牵引其他电芯。

对于近期广受关注的回收领域，比克也是早有布局。比克动力电池公司动力事业部总经理王潘指出，比克电池梯次利用领域已经成立专门团队和多个有针对性的研发方向。新能源电池达到一定年限退休后，还会有60%到80%的残余电量，比克会对其进行健康度判断，再进行不同模块分解，二次设计制造之后，用在一些低速车、储能领域，将残余电量能力发挥起来。

“比克预计今年将在工业园建成电池回收样板示范线，示范电池回收解决方案，满足前期(2014年以前)生产的电池可能出现的小量回收需求。”廖振波如是说。“作为电池企业，我们最重要的就是在专业领域把各方面做好。”

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