充电的便捷性是新能源汽车用户的痛点，也是新能源汽车行业关注的重点，在经历了几年探索式发展之后，桩企们开始认真思考新的发展规划。在采访深圳车电网副总经理李璞时，他向第一电动网作者介绍，深圳车电网由科陆电子和国开基金共同出资成立，将以充电站建设运营为核心，智慧网络云为平台，业务覆盖电动汽车租赁、新能源汽车销售，保险等。从2016年4月成立，车电网已经在北上广深、重庆、成都、海南、湖南、浙江、江西等地实现业务落地。

提高使用效率是建桩首要考虑因素

截止2016年12月，据充电联盟不完全统计，充电桩建设、运营数达20万个，而新能源汽车累计保有量超100万辆。李璞介绍，“按理来说，车桩比在1:1会比较好，但目前只能达到7:1，实际上考虑到桩的有效利用率，可能还不到10:1。因此必须有针对性的布置充电桩。目前，车电网在开展建桩和运营的时候，最关注的已经不是建桩数量，而是充电的时间和充电桩的使用率。”

如何能够提高充电桩的利用率？李璞介绍，车电网投资建设的充电站是和车的业务紧密绑定的，使车和桩形成联动。科陆电子自有的电动物流车和电动大巴的运营，也为车电网拓展了非常大的业务市场。在私人桩领域，车电网则采取桩和整车厂是绑定的策略，这样可以知道车卖给了谁，用户在哪里。“我们的业务发展的主线就是哪里有业务把桩建在哪里。”

充电运营商之间合作大于竞争

目前，几乎所有主流充电桩的生产企业都有运营业务，如何看待这个领域的竞争？李璞认为，单纯从建桩和运营的角度看，目前合作大于竞争。根据国家能源局的规划，十三五期间要建设480万个充电桩，“这个缺口是非常大，单靠哪一家，把这样大的规模做起来都不太现实。”他还谈到，充电基础设施必须形成一张大网，网的特点就是星云密布，互联互通，这张网是需要所有的运营商一起去编织的，形成了这样的网，基础设施才算变好了，在这个充电网的基础平台上，电动汽车的保有量就会无限制增长，每个运营商也都会受益，所以现阶段合作大于竞争。

“国家层面目前也在推一些互联互通的标准，技术已经不是问题，充电桩如何更好的编织在一起形成网络，主要看各个运营商的态度和心态。对于用户来讲，他们不需要知道桩是谁家的，只要能看到一张覆盖全面的充电网就足够了，所以各个运营商之间就应该合作。”

补贴只是锦上添花，不是刚需

目前我国已经有30余个城市发布了充电基础设施补贴的政策，各地补贴情况落实如何？李璞介绍，深圳的补贴政策落实的比较好，已经有其他的运营商拿到补贴了，上海也有补贴。“我们没有把这部分最为主要的考虑因素，在测算投资成本的时候只是将这部分算作是锦上添花的部分，不是作为我考虑是否投资的必要因素，但是只要是补贴的城市我们都会去拿。”

李璞还介绍，现在补贴的门槛越来越高，不是每个运营商都能拿到补贴。以深圳为例，需要是深圳备案的合格充电运营商，通过第三方机构的安全审查工作，企业的管理要符合安全运营的管理，按照标准配置相应的人力对场站进行运营管理等。但是这个限制对于规划充电运营市场环境，培育大而专业的充电运营商也有非常有利。

产品技术既要着眼未来，又要立足当下

深圳车电网主要从运营的角度来提出桩的设计需求，包括整体免维护性、运营的便捷性、智能化(自动的调节快慢充、充电时间)等方面进行考虑，充电桩未来将向更大功率，更加智能的方向发展。对于无线充电技术，李璞表示，在未来有一定应用空间，只是目前的应用成本比较高，现在不会作为主流，但是可以成为有力的补充，满足不同客户的需求，解决有线充电不能满足的场景，比如立体停车库、随走随停的充电场景等等。

此外，李璞还谈到，国家层面的规范对整体行业环境的营造非常重要，不仅能提升产品品质、规范行业发展，还解决不同充电运营商互联互通的问题，给用户更好的充电体验，虽有些标准的实施不是强制性的，但是每一家运营商都乐意看到而且非常积极的参与，大家都抱着非常开放的心态去做这个事情。

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