“从经营产品向经营品牌转变”，这是江淮汽车2017战略规划中极其平实却又重要的一句话。在这个年度战略规划里，江淮汽车为自己设立了规模效益的“小目标”——在去年65万辆的基础上突破70万辆；同时也设立了发展动能的“大目标”——以品质塑品牌、以服务创品牌，持续提升知名度、美誉度和影响力。这是因为，对“品牌向上”的渴求，早已渗入到江淮人的骨子里、落实在行动上。

全国人大代表、江淮汽车董事长安进

在奔赴北京参加全国两会之前，全国人大代表、江淮汽车董事长安进在安徽合肥接受了《中国汽车报》专访，再次向作者诠释了他对于相关话题的深刻感悟。

关键词：自主破局

“破局不是指有多大的规模，而是指品牌向上。什么时候自主品牌能与合资品牌媲美了，也就是破局了。”

2016年是自主品牌厚积薄发的一年。中国汽车自主品牌呈现良好发展势头，延续了2015年的增长态势，市场份额再次提升，并在乘用车领域销量首次破千万辆。对此安进表示，近年来自主车企通过不懈努力，取得了一定成绩，鼓舞人心。但“自主破局”之题说了又说、做了又做，市场占有率超过了40%，依旧不能算成功。“这是为什么？因为品牌力不行。破局不是指有多大的规模，而是指品牌向上。什么时候让客户意识到中国自主品牌可与世界知名品牌相媲美了，那才是破局。规模可以通过很多途径实现，但品牌向上才是中国汽车业下一步要解决的最重要问题。”他说。

从“无中生有”、野蛮生长，到遭受挫折、调整提升，对于自主品牌所要经历的四个发展阶段，安进表示，前三个阶段都已经走完了，且最痛苦的时候也已经挺过去了。现在，自主车企逐步建立起了正向研发能力，也意识到了品质的重要性。之前行业都在讨论自主品牌能否活下去的问题，而今是在说能否活好的问题。满足于现状固然不行，接下来，就是要通过品质向上、技术向上，从而实现品牌向上。

“应该以卖得贵、卖得多为荣，以把车卖到10万元以上为进步、为成功。从市场层面看，需求向上、品位向上已是趋势，如果自主品牌还停留在以价格便宜来吸引消费者的话，那就是本末倒置。此外，对于企业来说，不仅有客户的要求，更有法规的约束。比如说，未来2020年企业燃油限值5.0L如何达到？不掌握核心技术、核心部件，不仅成本降不下去，更难以可持续发展。”正因笃定于此，此前在江淮，安进竭力打消一些内部疑虑，强力支持推出瑞风A60。这是去年广州车展期间，江淮发布上市的一款大中型旗舰轿车，直冲自主品牌价格天花板。

安进坦率地告诉作者：“我们自己也知道，这款车推广起来是有困难的。但即便它卖得不太好，我们也必须要做，因为它是江淮先进技术和高质量标准的载体。不愿突破，就永远不能进步。只有去尝试，才能积累经验；只要买了它的客户觉得不错，我们就不会失落，它的价值也就会一步步实现。”安进强调，作为企业，如果不努力去生产好的产品，它能活过今天，也没有未来。他同时希望，外界在看待自主品牌的尝试时，给予更多包容与理解，营造良好的舆论氛围。

关键词：走出去

“汽车强国应该以什么为标志？我认为有两个。一是车可以卖贵；二是至少20%能出口。”

2016年，江淮的国际化业务“多点开花”，基于对重点市场、重点客户、重点产品、重点突破策略的坚持，出口量排名升至行业前五。

在中哈总理的见证下，哈萨克斯坦CKD产品下线；阿尔及利亚KD工厂项目签约并顺利开工建设；伊朗项目达成第一阶段20%地产化率目标；越南合资工厂N721产品批量生产；轻卡在巴拉圭工厂组装下线……这些亮眼的成绩单，源于江淮对于“走出去”战略的重视与坚守。

“长期以来，我们总在讨论汽车强国应该以什么为标志，我认为有两个。一是车可以卖贵，中国制造的车辆售价能达到世界汽车售价平均水平；二是出口业务繁盛，至少20%的汽车能出口。”安进认为，一个强势的汽车品牌，不仅要具备在本土抢占市场的能力，还要能在国际上、海外找市场，并占有一席之地。坚持发展、开发国际市场，必然要经历一番痛苦的过程，但是也会有收获。“国际市场的消费习惯与国内不同，往往更以车辆的质量和性能为准则。这就激励我们不断提升产品质量和服务水平。”

在安进看来，企业坚持走出去，发展国际业务，首先要解决规模问题，但更重要的是，促进体系能力全方位的提升。通过多年努力，江淮的产品已经在南美市场站稳脚跟，拥有一定市场占有率及品牌影响力，同时，也在发力进军高端市场，如澳大利亚、新西兰等。

2016年，江淮汽车的出口量占销量比重为8.2%，2017年这个数字预期将达10%。但这在安进眼里并不够，他的期待是20%。他说：“必须坚定不移地走出去。敢于到大海中游泳，泳技才能提升。”

关键词：开放合作

“无论是合资还是合作，江淮都是存在的、发挥作用的，而不是靠着别人，分钱。”

近一两年，江淮在汽车圈内是一个特别有故事、有看点的企业。有两件事总让其津津乐道：一是2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车签订战略合作协议；二是2016年9月，江淮汽车与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录。

提及前者，很多人将之解读为“代工模式”的尝试。此次在接受《中国汽车报》作者采访时，安进表达了他对“代工”一说的反对意见。“在这个合作中，江淮不是简单代工，而是与对方共同设计制造，最终向市场提供有竞争力的产品。这是制造业与互联网相互融合的案例。双方各自发挥各自优势，是‘互联网+’最好的实践。”

至于大众汽车主动“联姻”之举，则是对江淮多年潜心推进技术创新的肯定。安进强调，两家企业对未来电动汽车将成为升级换代趋势达成了共识。大众在品牌、技术方面的优势以及江淮在中国市场积累的新能源汽车推广、运营经验形成了互补，合作有利于各自利益。但不管怎样，一个是合资，一个是合作，无论是哪一种，江淮都是存在的、发挥作用的，而不是靠着别人，分钱。“我们希望把电动汽车产业做大，因此我们是持开放合作的态度，希望合作者越多越好。”

关键词：新能源汽车

“新能源汽车产业欣欣向荣，却也遇到了困难和挑战。”

统计显示，截至2016年底，江淮汽车累计销售各类新能源汽车4.7万辆。其中，纯电动轿车累计销售3.6万辆，累计运行里程突破6亿公里(单车最高行驶里程20万公里)。在新能源汽车领域的突出业绩，无疑为江淮汽车增添了不少“荣光”。

然而，谈及新能源汽车，安进的言语中却更多是审慎与期冀：“现在新能源汽车产业欣欣向荣，却也遇到了困难。国家补贴在退坡，地方补贴能力不足，技术标准要求越来越严，技术配套设施还不是那么完善，种种因素给这个领域增添了更多挑战。”他认为，新能源汽车若想得到更多消费者发自心底的认同，还需要多方努力。一是企业自身努力，在产品上下功夫，对技术加大投入，竭力解决电池问题、能量管理问题等。二是全产业链的努力，各个环节需要进一步降低成本、提升效率。三是政府完善管理，可以在加大对燃油车约束的同时，出台一些鼓励新能源汽车使用的措施，而并非单一依靠补贴驱动。“第一步要做到不要地方补贴；第二步做到不要国家补贴。事实上，碳积分交易就是一个不错的办法，希望有关部门尽快讨论完善、出台实施。”

对于诸多新造车企业发力新能源汽车的现象，安进的观点是：“一，有志者事竟成。二，任何事物都有其内在发展规律。有勇气、热情和充足的资源但不把握其规律，也干不成。”

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