今年是观致汽车成立10周年，十年一节点。观致目前依然处于全面亏损的状态，2016年全年的亏损或将超过18亿元。近日，据路透社报道，为了应对中国汽车市场愈来愈激烈的竞争，观致汽车开始精简工作岗位(即裁员)，以专注向新能源车企转型。

已削减近五分之一人力

观致一位发言人表示，这两年来观致汽车已经削减了近五分之一的人力，公司员工从2450名下降到了1910名。据四位观致前员工表示，裁员名单包括了最近离开的约80名工程承包商和工人，其中大部分为拿着高薪的非中国籍雇员和高级雇员。观致这些人员变动未被公开报道。

2016年7月初，观致发布了“两栖战略”，其中“一栖”即坚持推出新能源产品，并推出全新的GEV平台(全球电动车平台)。

2016年, 观致汽车全年批售量达24,188辆，同比增长70%。但还是没有完成观致定下的3-6万台的年销量目标。观致目前依然处于全面亏损的状态，2016年全年的亏损或将超过18亿元。

观致汽车公司成立于2007年12月,是奇瑞汽车和以色列集团旗下Kenon Holdings共同出资组建的合资企业。时至今日，观致依然称得上是一家初创车企，如今，观致要面对的不仅是中国经济放缓给汽车销售带来的压力，还有越来越严峻的竞争环境。

周遭强敌环伺

吉利汽车和长城汽车在产品质量上已经可以与全球竞争对手一较高下；跨国车企纷纷加入到低端产品市场竞争；在政策鼓励之下，越来越多中国本土汽车电动汽车初创企业野心勃勃涌入新能源汽车市场。

自成立以来，观致汽车已经损失了95亿人民币。据一位观致前员工表示，目前观致正与奇瑞磋商如何降低成本。这位员工因为正在寻找新工作，拒绝公开姓名。

观致欲借助奇瑞的规模在买方市场寻得更好的交易。科恩称双方正在考虑推出一个能够快速实现量产的“额外平台”。一位观致发言人对路透社表示：“观致股东双方将一如既往支持该品牌的发展。”

观致汽车副董事长丹·科恩(Dan Cohen)说，观致在追求纯电动和插电式混合动力汽车以及自主驾驶方面必须更加积极，“百分百肯定的是，观致最终将是一个新能源汽车公司”。

科恩说，观致将继续更新发展传统油车，预计今年的销售额增长超过50%，至少37,000辆汽车，但未来的产品将主要是新能源汽车。据盖世汽车数据统计显示，2017年1月，观致汽车销量为1217辆，同比下降39.4%。该公司此前曾表示，希望到2015或2016年，该公司年销售量达到150,000辆汽车。

观致希望今年经销门店数量可以翻番到200家。科恩承认观致现有经销网络太小，门店也常常选错地理位置。

科恩表示他希望2018年观致能够盈利。

关于企业发展战略，观致提出了观致1.0和观致2.0概念。观致1.0目标即使观致从亏损状态企业快速进入可持续发展轨道。观致首席运营官刘良表示，1.0阶段的指标就一个：“运营现金流要是正的！”观致1.0目标第一步，就是快速提升传统燃油车销量。

观致投资者更慷慨吗

吉利汽车和长城汽车在产品质量上已经可以与全球竞争对手一较高下；跨国车企纷纷加入到低端产品市场竞争；在政策鼓励之下，越来越多中国本土汽车电动汽车初创企业野心勃勃涌入新能源汽车市场。

出于环保和发展本土汽车制造技术的考虑，中国政府鼓励制造销售纯电动和插电混动汽车。自2014年至今，中国新能源汽车销量翻了6倍之多。

生产电动汽车并不难，汽车制造商可以轻松地从第三方购得电池和电动发动机，并将其安装在标准车架上。汽车资讯公司Automotive Foresight总经理张豫表示：“正因为门槛低，大家都能做，就增加了竞争压力。”

“在企业生存方面，观致或许比其他电动汽车初创企业有优势。大部分电动汽车初创企业都是依靠风险投资，如果销售目标没有完成，项目就很容易被叫停。”

张豫补充道：“而观致投资者则不一样，以色列投资者看起来比较慷慨，本土投资者奇瑞则是一家国有企业。”

2016年年底有消息称，奇瑞汽车将和Kenon一同向观致汽车提供5亿元人民币的股东贷款，主要用于观致汽车在新能源技术和产品类的研发。

以色列商人Idan Ofer是 Kenon的主要股东，在继承了其父亲的大半个商业王国后，他显示出了极大的冒险欲望：投资一家研发电池交换车站 的初创公司Better Place(Better Place2013年宣布破产)，和太平洋钻井公司(Pacific Drilling SA)(因为原油价格大跌，这家公司在美国市值暴跌)。

据福布斯数据，从2013年到现在，Ofer身家净值已经缩水了一半，至30亿美元。Kenon的第三方代表拒绝就此发表评论。

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