1月18日，北汽新能源国民车EC180在北京宽沟会议中心正式上市，这是一款定价非常接地气的四门四座的A0级纯电动车。虽然，2017年的国家补贴政策有20%的退坡，且限制地方补贴金额不能高于国家补贴的50%，但是EC180的终端售价依然给人带来了惊喜——4.98万-5.58万元。北汽新能源全力以赴打造的这款电动国民车，吹响了该公司将电动汽车推向更深更广全国市场的号角。（发布会详情请点击这里《期待已久的国民车正式上市 北汽EC180售价4.98-5.58万元》查看）

上市发布会之后，北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销有限公司总经理张勇、北京新能源汽车股份有限公司工程研究院副院长刘国艳、北京新能源汽车营销有限公司副总经理陆皓接受了作者的采访，对北汽新能源EC180这款产品的设计、营销及推广，未来的产品规划等问题做出了回答。

北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销有限公司总经理张勇

国民车更主流的市场在广大的三、四线城市

北汽EC180从刚开始的传统概念的设计和定义的时候，赋予它国民车的定位。在整个产品的策划、工程设计以及后续的生产制造、市场营销，都是围绕着国民车的概念来打造。张勇认为如果电动车只是像特斯拉、宝马这类高端车型，甚至几十万的价格，很难实现真正意义上的国民，因为对政策的依赖度还是很高。张勇表示：“我们希望它能够成为一款率先摆脱补贴依赖的车。”

EC180的消费者定位在广大的三、四线城市，以及一、二线城市的入门级的购车用户。因为在北上广深的消费人群中，消费者层级分化明显，第一类是特斯拉，追求的是舒适、性能和品质、品牌；第二类就是对品质对价值，稍稍有要求，这个市场，可以由我们北汽，以及未来很多的品牌来满足。

实际上，在用户肖像的刻画上，EC180还面对了一类人群，那就是入门级的用户。这一类消费者的需求是只要有一台车，满足出行就可以。因为燃油车没有牌照，电动车出行的成本很低，未来充电的便利性，不限号限行，让它使用起来越来越方便。尽管一二线城市其实存在着大量的潜在用户，但是张勇依然认为，国民车更主流的消费市场应该是在广大三四线城市：“我们的竞争对手应该是入门级的燃油车；潜在用户还包括一部分的低速电动车的消费升级人群。”

销售渠道将迅速扩张，从而覆盖全部市场

对于国民车的销售渠道，张勇透露了北汽新能源在这方面的计划：“既然是国民车，那当然覆盖度很广。期望它能够辐射到全部市场，由此带来急剧的扩张。我们期望在2017年中能够做到200家左右经销商，到今年年底做到350-400家左右。我们的网络可以辐射到主要几个省份的县级城市，会继续向下走。这次上市发布会就已经有大约150家经销商参会，销售渠道的发展速度非常之快。”

国民车的价格亲民，才会被大众接受和认可

关于之前网传EC180在河南安阳以高配车型5.28万的价格提前开卖的消息，且与发布会公布的最终价格有所区别，张勇是这样回答的：“进入2017年之前我们进行了试销，找有代表性的地级市，做了一些传统式的销售，并且是按照2016年的补贴政策进行的定价。从测试的结果来看，大家对价格非常认可。就在正式价格公布之前，所有的经销商都认为我们会在去年的基础上涨1万块钱。因为国家补贴退20%，地方补贴又至少减少了50%，经销商们预期我们会涨至少1万块钱。事实来看，我们基本保持了去年年底最后一次测试的价格，这也体现了我们企业对市场的决心。希望我们的国民车能够尽快地大规模走入百姓的家庭。”

2017年北汽新能源全面发力，各产品线均将推出新品

对于2017年的新车计划，张勇表示：“今年的新车EC180是第一款，是2017年我们最重要的一款产品。后面还有EX260，就是小型的SUV做到260公里，将原来的车型，里程由原来的200做到260。还有一个EU系列，这个将做大幅度性能的升级和改进，将在今年下半年推出300公里的车型。还有今年上半年，应该可以推出EH300，是B级，甚至B+级的电动车。面向高端的公共车市场，大概这么多。商业车还有一款新的将会推出，在今年的年中，大概上半年。ARCFOX-1在下半年。我们对它期望很高，大概占总销量的一半以上。”

北京新能源汽车股份有限公司工程研究院副院长、EC180项目总负责人刘国艳

EC180没有快充，但完全满足使用需求

在对于EC180没有设计快充的问题上，刘国艳回答：“纯电动车上的快、慢充功能是根据不同的市场去运用的。由于EC180在设计之初定位于国民车的概念，绝大部分的用户分布于三、四线城市，而那里每天的出行需求要远远小于一、二线城市。因此，这样的产品没有必要用快充，而且快充功能的实现成本也高。不过，我们快充的产品很快会出来了，可以告诉大家，2017年8月份我们会有一款带快充产品推出。”

对于用户的充电问题，北汽新能源以随车赠送充电线的方式解决。充电线还进行了改良，把之前带有适配器的充电宝分为了两部分：一部分是两头都是国标慢充枪头的双枪头慢充线，用户可以在慢充桩上进行充电；另一部分是带有16A三项插头和适配器的充电宝，用户也可以在家里补充电量。

安全、性能是国民车的标签

当谈到EC180与低速电动车的区别时，刘国艳表示：“第一，EC180完全按照正向开发，专门为电动车打造的一款车型。首先我们说把车安全性，国民的安全性放在第一，我们标配了双气囊，安全气囊经过无数次的验证，三电系统的可靠性验证也包括了电池的试验、电池的零部件，以及更严格的振动、火烧、针刺等，这些低速电动车肯定不会花这个钱去做。我们经过严格的测验，整个的试验里程达到12000万公里，整个低速电动车市场没有这样做的，也不会花时间、花精力去做这个。我们是完全按照正规的流程下来，把安全放在第一位。第二，就是我们的性能。我们的性能经过专业的，国内知名的公司进行开发， EC180整个底盘的操控性自动达到国内同级别的领先水平，而且有专业的团队，和国外的专家都试乘试驾，大家都反映至少达到10万级水平的性能。无论从安全性、可靠性还有品质上，其他低速电动车是没有可比性，这是一款真正能够走入千家万户的电动车。”

北京新能源汽车营销有限公司副总经理陆皓

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双品牌战略，满足各类消费者的不同需求

目前北汽的品牌战略是非常明确的，双品牌战略，一个ARCFOX品牌，主要是走中高端的路线，因为终究有一部分消费者追求性能，电动车个性化的路线；另外一部分北汽新能源旗下的包括EU、EX、EV、EC等，全面打造系列化的电动车。比如说以EC180为代表的国民车型在三四线城市，而在一二线城市EU260仍然是在电动车当中价格比较亲民化，这就满足了两个不同市场的消费者需求。

据陆皓介绍，手机端、移动端的圈层营销将是北汽新能源下一步的营销重点，毕竟现在大家都在用手机，通过微信等平台将圈子的营销做深、做广，让广大消费者都能够及时地了解并体验我们整个产品和品牌的信息。

陆皓还表示：“我们会通过大篷车和体验中心这种形式，来提升大家对电动汽车的体验。”

北汽新能源今年的销售目标定在了17万辆，对于国民车的销售业绩欲将达到全年目标量的一半以上。

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