30辆安凯客车自2016年12月投放哈尔滨，至今已一月有余。搭载国轩高科新型低温动力电池的安凯客车在投入运营之后，各项指标显示正常。

当前，新能源汽车在南方推广如火如荼，但在东北等高寒地区几乎是空白。新能源汽车在寒冷地区无法正常工作，主要是因为锂电池不能在低温环境正常充放电，这也成为困扰新能源汽车在高寒地区推广应用的一大难题。

为破解这一行业难题，拓展东北市场，2016年，国轩高科与安凯客车共同开发了一款针对高寒地区的纯电动公交大巴，目前已用于哈尔滨市区公交运行。自投入运营以来，这批客车经受住了东北严寒的考验，大巴各项指标运行正常。

据了解，此次安凯搭载的动力电池为国轩高科最新研发的新型低温动力电池。通过改良耐低温电芯材料、采用新型低温电解液、优化热管理系统等一系列措施，该款电池低温环境下的循环寿命和抗低温性能均有大幅提升。

“该低温电池在-40℃时的放电容量达到常温时的90%，低温性能达到国际先进水平。”国轩高科工程研究院产品分院副院长孙承岗告诉作者。

除了新型低温电池，国轩高科与安凯还联合开发了客车行业首创的动力电池恒温控制系统，该系统如同把动力电池放进恒温舱，使锂电池始终处于25-40度的最佳温度。

据安凯新能源客车研究所所长陈顺东介绍，试验显示，即使在零下40度的低温下，整车长时间户外放置，恒温控制系统也能使电池始终保持常温时的性能，彻底解决了动力电池在极寒环境下充放电的世界性难题。“有了这个恒温舱，无论寒暑,电池始终工作在春天。”陈顺东做了一个形象的比喻。

随着燃油及各项成本的不断上升，传统公交的运营压力越来越大，东北地区各大城市也开始关注新能源公交车。

“东北冬季气温低，我们起初也担心电动公交车出现‘趴窝’现象，对于上马电动公交车项目还是有些顾虑的。但是这次采购的安凯高寒纯电动公交车，经过几个月的试运行，经历了低温考验，性能一直很稳定，我们算是吃了定心丸了。”哈尔滨禹圣客运公司董事长刘殿英告诉作者。

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