作为中国汽车工业自主研发的先行者，奇瑞在国内外市场都创造过令人振奋的成绩，也经历了从无所畏惧、意气风发到沉淀蓄势再出发，如今，面向方兴未艾的新能源汽车市场，奇瑞瞄准了“行业前三”的目标。

2016年12月底，奇瑞新能源总经理高立新接受了第一电动网作者专访，在两个多小时的交流中，高立新详尽讲述了奇瑞新能源汽车发展的经历及未来规划。他表示，奇瑞新能源发展要依靠技术拉动市场，技术求“进”，市场求“稳”，做新能源汽车良心企业。

高立新从1998年加入奇瑞，是奇瑞的创业者之一，承担和参加多个国家“863”计划中节能与新能源汽车重大专项。2015年正式接管奇瑞新能源汽车业务。

奇瑞新能源总经理高立新

稳步发展新能源

奇瑞身上有许多光环，在传统车领域，成就了中国最早一批“国货当自强”的乘用车产品，同时也是国内最早开发新能源汽车的公司之一，早到1999年就成立了电动车项目组，在BSG(轻度混合动力技术)、ISG(汽车起动发电一体机)、铅酸低速、高速锂电方面有许多耕耘探索。

一直到2013年，奇瑞都是国内电动汽车销量最高的品牌，在市场萌芽阶段，奇瑞以价格便宜、性能实用的QQ3EV打开了局面。随着政策红利的释放，越来越多车企发力新能源汽车市场，奇瑞新能源还稳居在前五行列。

根据乘联会数据统计，奇瑞新能源2016年销量为20963辆，同比2015年的14147辆增长48.2%，在全国新能源汽车品牌中居第五位，占据6.4%市场份额。

尽管市场取得了不错的成绩单，但高立新表示，奇瑞新能源原本有更高的预期和目标，受制于2016年政策的诸多波动而未能释放。“如果新的补贴政策在9月或更早出台，企业的准备也更充分。新车eQ1(小蚂蚁)受政策调整影响，还未进入推广目录。在这样的情况下，我们仅凭一款主力车型eQ就销售了16000多辆，艾瑞泽7e插电式车型也销售了3600多辆，证明奇瑞新能源的产品是受到用户认可和喜爱的。”

评价近一年的新能源汽车市场发展动态，高立新认为：“市场集中度在提高，有一个很深刻的变化是，主销车型从五万六万逐步升级到十几万的价格区间。这是一个很好的现象，跟传统汽车市场的消费情况接近，符合产业发展规律，所谓的“买小车占号”等政策性导致的购车行为并不能长久支撑产业发展。”

在商业模式创新上，奇瑞新能源参与创建了易开租车，计划以芜湖作为样板城市，打造成熟的城市级新能源电动汽车分时租赁生态模式，并将这种模式向全国推广。据高立新介绍，目前易开在全国落地的城市有十几个，2017年计划扩大到20+城市，投入10000万辆电动汽车，目前eQ在租赁市场的订单占比达到65%以上。

据高立新判断，未来全国分时租赁车辆的保有量能达到200万台规模，每年更新的规模也有40~50万台，是奇瑞新能源的重点市场。

另一方面，低速电动车市场的消费者需求在不断升级，市场需求逐渐向高速车转变。国家正在制定低速电动车管理标准，高立新期待政策能够尽快出台。“我们的策略是走高速的产品和技术，打低速的产品与市场。”

奇瑞eQ

轻量化技术领先行业两年

2016年2月，奇瑞新能源年产6万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目在芜湖奠基开工，该项目规划占地338亩，项目总投资15.6亿元，分两期建设。一期计划2016年建成投产，初步达到年产1万辆电动车生产能力，二期于2017年底建成达到年产6万辆纯电动乘用车制造基地。

基于这个全新的生产项目，奇瑞新能源在2016年11月获得了独立的纯电动乘用车生产资质。原本奇瑞的电动汽车是和传统车共线生产，而新生产项目的成立意味着，奇瑞决心用全新的姿态、全新的架构来定义面向未来的新能源汽车产品。

全铝框架式结构车身平台会带来什么样的好处？高立新表示，首要一点是轻量化。例如eQ1(小蚂蚁)带电池的重量才850kg，比上一代产品eQ的1100kg甚至传统车的900~1000kg都要轻。带来的是电池的用量更少、能耗更少。

全铝架构的产品能同传统车一样安全，因为它是以电池为核心来设计，对电池的保护会比传统车做得更好。

在成本方面，高立新指出，全铝框架式结构的性价比最高，虽然车身价格翻倍，但每节省1度电就能减少两三千元。框架式结构生产线的投资成本也比传统铝制车身的要低不少，再算上铝材的回收成本，价格就能平衡。

奇瑞研发的“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”轻量化技术平台，实现了多种轻质材料及多种先进成型工艺集成应用。高立新对这项技术很有信心：“平台的灵活性、扩展性都很好，各类车型都可以做。目前也有好几家企业在研究基于铝制车身的轻量化解决方案，而我们领先了行业两年。到现在的发展阶段，必须有企业“跳出来”创新，奇瑞希望在新能源产业创新方面做先行者，同时欢迎开放合作。在制造上我们也积极探索新的共享模式，愿意给一些企业提供技术平台。”

奇瑞新能源拿到独立的生产牌照后，引入外部资金力量就有了更多筹码。高立新透露，集团层面一直有投资者在接触，谨慎地考虑战略布局，包括在核心零部件领域引入战略投资者，而不是简单的资本进出。

“我们从1999年研发新能源汽车到现在，仅在新能源技术开发方面已累计投入了20多亿，目前，还没有产生应有效益。奇瑞新能源的发展不会是疾雨暴风式的资金投入，真正要靠市场、靠技术拉动，遵循市场规律。”高立新表示。

2017年产品阵容扩大

在2015年底，奇瑞汽车累计产量突破500万辆之际，集团宣布了新能源汽车发展战略规划，分产品、技术和销量三个层面：未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车，技术路线包括纯电动、增程式、插电式混合动力，同时还覆盖商用车领域。2020年奇瑞新能源汽车销量目标定为20万辆。

从奇瑞新能源目前的销量情况来看，实现目标仍有不小的挑战。高立新强调：“总体大目标是坚定的，整个奇瑞集团都在支持新能源业务的发展，在智能、互联、插电式技术等方面也有很大投入，做到前三很有信心。”

奇瑞小蚂蚁

对应整体目标，2017年奇瑞新能源将推出首款正向开发全铝车身的电动汽车eQ1(小蚂蚁)。还有艾瑞泽5纯电动版，NEDC续航里程可达350km，将主要针对出租车、网约车政府用车等市场。另外一款SUV产品在私家车市场会很有卖点，同时，在售eQ车型也会有升级更新，增加更多智能化配置。

根据补贴新政提出的电池质量能量密度要求，高立新表示，奇瑞新能源产品会往120Wh/kg的标准去走，以实现更好的竞争力。

做新能源汽车良心企业

横向对比其他车企，奇瑞在产品投放以及市场推广的举措都稍显保守。最早耕耘新能源汽车，却锋芒内敛。对此，高立新解释道，奇瑞汽车年产能做到70万辆以后，集团战略做了一些调整，把技术品质标准提高到一个新阶段，“求质不求量”。

“虽然，现在是新能源汽车推广应用期，如果产品有一些小毛病，国家和消费者还能包容。在奇瑞集团内部，新能源产品的质量、品质要求与传统车是一致的，因为新能源车用的也是奇瑞品牌，必须达到更高的标准和要求。”高立新表示，有几款车已经上了公告，但因为没有满足企业内部的高要求，也就一直没有推向市场。奇瑞，要做新能源汽车良心企业。

曾经的奇瑞在自主研发造车上走过一条非常艰辛的路，最终拉动了整个中国轿车零部件体系的成长。一路参与其中历程的高立新，忆起往昔岁月，仍然甚为动容。奇瑞自主造车的价值理念，放在现今的新能源汽车上，仍然适用。

传承、创新、发展，这是高立新对发展新能源汽车总结的准则。“一定把传统汽车的制造经验带过来，站在汽车整车的角度进行创新，核心零部件方面要掌握三电技术，往智能互联方向上去创新，在技术源头就进行创新设计和开发，同时探索新的商业模式。”

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