日前大众官方公布，大众集团全球交付销量为1030万辆，其中，在华共销售398万辆，同比增长12.2%。时隔5年，大众终于重新夺得世界销量冠军，也终于打败通用成为中国市场销量第一的车企。

“排放门”后，大众没有停下脚步，反而快速布局，开始了“报复性”的增长。成绩超出预期，还是在大众集团SUV和新能源车型尚未大力推进的当下。采访中，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授用“振奋人心”形容大众汽车在中国市场的表现。

回顾过去的2016年，大众集团动作不断，除与江淮联姻、进军移动支付领域等战略部署外，还卷入绯闻，让奥迪在华新欢与旧爱的“暗战”氛围不断升级。面对作者抛来的种种疑团，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授作出如下解答。

海兹曼确认：上汽奥迪最早要到明年运行

就在1月16日傍晚，一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转。

据了解，双方将针对21个核心领域开展深度合作，“这是一个战略性规划，不仅为奥迪，为大众，也为一汽明确了发展目标。三方达成了共识，而这一共识不仅在传统燃油车方面，更是在新能源汽车和移动出行方面”，海兹曼强调，“奥迪有意与上汽结成长期的战略合作伙伴关系，但我们当前的重点是加强大众奥迪与一汽的合作，确定双方有长期清晰的战略规划。”

而对于上汽与奥迪合作的问题，海兹曼给出了三点答案：一是只有奥迪与一汽的十年战略按计划落地以及一汽奥迪经销商的盈利问题得到解决后，上汽奥迪才会“水到渠成”；二是奥迪经销商的主要问题是盈利问题，并不对第二个合作伙伴存在排他性的意见；三是上汽与奥迪的合作不会在2017年落地，上汽奥迪要等到2018年才启动运营。

2020年目标朝向40万新能源车 为国VI做好准备

小排量购置税减半政策不仅推动中国整体车市高速增长，且推动着大众在华高速发展。2015年9月大众“柴油排放门”以来，一方面大众在积极应对危机，另一方面也开始反思自身的技术路线。

对于纯电动车市场，大众更看重中国，海兹曼表示，“到2020年，大众计划在中国售出40万辆新能源汽车；到2025年，目标为150万辆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市场；同时，大众在中国的新能源汽车路线，将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡。”

在新能源车型的导入上，海兹曼表示，奥迪A6L插电混动今年将在中国正式国产上市，后续大众已经国产的辉昂、途观也将陆续推出国产插电混动车型，大众与江淮合作的两款新能源车型也在规划之中。

力推更多SUV车型 新布局弥补自身短板

未来，放大SUV市场增量是此番布局的重头戏。据透露，大众将会根据中国市场的需求快速地导入新的SUV产品，其中，Teramont，以及斯柯达的科迪亚克SUV将在今年推出，大众品牌、斯柯达品牌以及奥迪品牌在不同细分市场的SUV车型也将于2018年上市。“不管是SUV还是两厢车，不管是豪华车还是其它细分市场的车型，我们都会争取实现全覆盖。”海兹曼说。

面对其他车企不断投入SUV车型，瓜分SUV细分市场的红利，大众品牌也开始弥补自身的短板，在SUV、新能源车中布局车型。当前，SUV销量在大众全车系占比在16%左右，然而，大众早有考虑产品线布局，在关键的一些盈利较好的车型上，大众依然成功“卡位”，其中包括途观、奥迪Q3、Q5、斯柯达的野帝和部分进口SUV。

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