中国将实施严格的新能源汽车配额生产政策，国际汽车品牌将如何应对？在中国耕耘最久的大众汽车表示，将践行在新能源汽车战略上的承诺，计划至2020年在中国提供40万辆新能源汽车，至2025年达到150万辆。

1月14日中午，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼与第一电动网在内的数家媒体座谈新能源汽车，又在当天下午的电动汽车百人会论坛高层论坛上演讲，提及上述新能源产销目标，并表示要将新能源汽车覆盖所有的细分市场。

海兹曼在百人会论坛上演讲

谈及江淮大众新能源汽车项目，海兹曼回应中的高频词是“特殊(unusual)”和“快速(fast)”。他透露，大众汽车希望能够在“速度”上实现突破，与江淮的合作项目正在大力迅速推进中，可行性调研即将结束，正在审批，有关的结论即将出台。

特殊的项目

江淮大众项目衔玉而生。2015年10月30日，国务院总理李克强视察江淮乘用车生产基地。据自主汽车网报道，在与江淮员工的交流中，李克强说：“刚才你们当中有人跟我说，希望和德国大众合作，我明天中午就会告诉他们董事长。”

此时，大众汽车在中国已经有一汽和上汽两个乘用车合资企业，按惯例不能和第三个中国车企合资。不过，大众江淮项目只做电动汽车，由此有望突破这一产业政策壁垒。

此后，双方合作应该就提上了日程。外界正式看到是2016年9月6日，大众与江淮签署备忘录，计划建立50%比50%的纯电动汽车合资企业，以纯电动汽车产品为基础，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。合资协议将在五个月内签署。

近日，第一电动网看到的一张安徽省政府办件信息的图片显示，江淮汽车就和大众合资项目的核准请示，已经在2016年12月28日提交给了安徽省发改委，办理状态为“进入特别程序”。如果按图中显示的专家评审42个工作日、公示10个工作日推算，3月之后项目会进入到中央政府主管部门审批阶段。

大众江淮项目正在审批当中

快速推进

在回答作者关于项目进展的提问时，海兹曼说，大众集团始终认为速度非常重要，与江淮的合作项目正在大力迅速推进中，正在报请中国各级政府审批。

海兹曼介绍，与此同时，大众汽车集团董事会层面的审批也在进行当中。此外，大众和江淮已经开始了研发工作，为快速推向市场做车型准备。在百人会论坛的演讲当中，与江淮合资的车型也已经在海兹曼介绍的大众汽车的新能源车型队列之内。

与江淮的合资车型已经进入大众汽车新能源车型队列

海兹曼介绍，江淮大众合资的电动汽车将面向大众市场。而一汽大众和上汽大众在新能源汽车方面，主要推出基于大众汽车的MEB(电气模块化)平台研发的产品。海兹曼也曾在2016年巴黎车展上透露，与江淮的合资公司将使用江淮现有的电动车平台，并以全新的品牌对外销售。“这样能让大众在最短的时间之内开始在中国本地化生产电动车。”

海兹曼也说，大众汽车集团是一个非常严谨的企业，在与江淮合作的市场前景方面，早就开始进行了非常严谨的研究。“经过几个月的相关讨论和研究之后，我们已经大致有了判断，并且我们希望加快速度。”

应对政策，践行承诺

根据江淮汽车公告，江淮大众双方合作目标之一是应对油耗、排放、新能源积分和新能源汽车碳配额等多项行业管理要求。海兹曼对中国政府的严厉新能源汽车生产配额及油耗、排放标准也有回应。他首先表态大众汽车将完成新能源汽车的产销目标，以完成承诺。但他也说，“我们希望能够有一个一致的、稳定的以及可预见的政策环境来支持。”

他说，汽车工业属于投资密集型行业，需要长期规划，如果追求短期目标，车企就必须投入一大笔资金用于现有技术的快速应用上。但他们希望能够将较多的资金用于下一代电芯，下一代纯电动汽车技术的储备和研发上，以确保新能源汽车的经济性。

他还提议，新能源汽车积分应该可以跨年结转，积分较多、较富余的年份，可用于补偿积分较少的年份。“我们相信大众到2020年将会有相当富余的积分，这个积分与其浪费掉，还不如用在其它年份。”

2016年，大众汽车及两家合资企业在中国大陆及香港地区的汽车交付量达到398万辆(2015年同期交付355万辆，同比增长12.2%)。对于2017年销量，海兹曼预计会有5%左右的增长。

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