“应该从整车而非电池能量密度来衡量技术进步”、“新能源补贴促进产能提升，技术上并没有质的提升”、“2016年全国新能源汽车共计销售51.7万辆”…… 1月6日，以“不忘初心，利而不害”为主题的国轩高科第六届科技创新大会在合肥召开，来自政府、国内外知名高校、科研院所、国内主流整车企业等专家与行业代表聚集在此，共同探讨新能源汽车发展中的经验与不足。

从一家地方性企业成长为国际性上市公司，本届科技创新大会开幕正值国轩高科10周年，作为全球电动汽车动力电池探路者，国轩高科专注动力电池的研发和制造的十年，亦是中国新能源汽车产业发展的缩影。

中国科学院院士、国际电化学学会主席、厦门大学教授田中群

“这是我第一次参加一个企业的科技大会，我期待国轩高科成为新能源汽车领域的‘华为式’企业。”中国科学院院士、国际电化学学会主席、厦门大学教授田中群在演讲中表示。

2016年销售新能源汽车51.7万辆

中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成在发表演讲时透露，2016年12月，我国新能源汽车销量超11万辆，全年总计销售51.7万辆。

中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成

就动力电池企业而言，在140家单体配套企业中，磷酸铁锂配套企业75家，三元电池75家，锰酸锂电池8家，钛酸锂4家，多元复合电池4家，镍氢电池2家，超级电容器7家。

就新能源汽车系统和BMS企业而言，已产新能源车辆的系统配套企业共有205家，其中国外企业7家，国内企业198家。

2016年产能近8GWh 2020年产能将超30GWh

2016年以来，三元锂电池正在成为新能源汽车动力电池的“风口”。国轩高科在继续引领磷酸铁锂电池技术的同时，加快布局三元锂电池的研发与制造。2016年8月，国轩高科三元电芯顺利投产，并成功开发北汽C10三元动力电池产品，国轩高科工程研究总院常务副院长杨续来在2016年工作汇报中称，国轩高科目前已经拥有了七大产业基地，动力电池产能近8GWh。根据规划，国轩高科在2020年动力电池产能将超过30GWh，产值将超过300亿元。在研发领域，2016年国轩高科研发投入近4亿元，比2015年新增近3亿元，累计申请专利1094项，其中发明专利577项，累计授权专利499项，其中发明专利121项(含2项美国专利)。

国轩高科工程研究总院常务副院长杨续来

“当下中国正在发生一场伟大的变革：一、社会形态由拿来复制走向创新创造；二、经济形态由高速增长走向有序发展；三、文化形态由‘舶来文化’回归中华文化。在这伟大的变革时代，汽车电气化已是时代潮流，也是人类社会进步的必然选择。”国轩高科董事长李缜在致辞中表示，国轩高科将不断为整车企业提供优质电池，推动中国新能源汽车产业发展。

国轩高科董事长李缜

动力电池产能过剩加剧 2017年规划产能超需求量7倍

“就目前动力电池企业的扩产计划来看，合计产能超过了170Gwh/年，产能已经是需求量的7倍以上。” 中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬发表主题演讲对我国动力电池产能现状进行了分析。

中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬

王子冬认为，之前国家在政策和经济上给予了新能源汽车补贴，的确促进了其产能的增加，但是对整个产业技术进步的促进作用并不明显。“今年，新的补贴政策把新能源汽车的标准提高了。按照新的补贴标准，整车企业必须调整计划，提高产品的技术，否则很难干。”王子冬表示，“行驶距离不能短、电池寿命不能降、电池组的比能量要提高、车身重量需要降低、电机高效率区要扩大、整车成本要降低、使用环境适应性要加强……摆在整车企业面前一堆的问题需要解决。”

2017年动力电池行业将迎来“洗牌”

创新是当今时代的主旋律。无论是践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，还是推进供给侧结构性改革，第一条就是“创新”。新一届中央政府将创新列为五大发展理念之首，将创新摆在国家发展全局的核心位置。创新，也成了国轩高科的关键词。

“新常态下，蕴藏在中国人内心中对科学技术的渴望和追求得以充分释放，逐步从过去简单的抄袭、模仿、山寨别人，转变为自主设计、自主研发、自主创新。”李缜做出预测。

“如果说2015年我国动力电池产业处于“野蛮式”增长阶段，2016年动力电池产业处于“纠结式”发展阶段，那么2017年动力电池行业将迎来“洗牌”，我国动力电池市场也将经历由“野蛮式”增长到“有序发展”的转变过程。”国轩高科总裁方建华在会议上发表演讲称，想要实现动力电池及新能源汽车业的长足发展，新能源汽车产业链上下游企业必须构筑生态圈，重建价值链，实现价值链共享，用生态优势弥补缓解目前我国新能源汽车产业发展所存在的种种问题。国轩高科也会和上下游的伙伴一起努力，共同构筑新能源汽车产业生态圈，重建利益共享的价值链。

国轩高科总裁方建华

我国尚未进入新能源快速发展期

新能源汽车产业进入快速发展需具备以下几个基本条件：一是产品的性价比，基本上达到与传统汽车竞争的水平；二是基础设施逐步完善，充电难的问题基本解决；三是建成较完善的具有国际竞争力的产业链。而这些，我国目前的新能源汽车产业还没有达到这样的水平。中国汽车技术研究中心教授级高工、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚对新能源市场分析称，新能源汽车进入快速时期，有亮点明显标志：一、从政策为主导，变成市场为主导；二、补贴退出，用碳排放等能源、环境的常态政策去代替补贴政策。

中国汽车技术研究中心教授级高工、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚

关于新能源汽车产业发展“快”与“慢”的问题，国轩高科董事长李缜认为，相对国内其他产业而言，新能源汽车产业发展较快，对标国际，我国在产业规模是引领者，电池技术进步较为明显：磷酸铁锂的能量密度从2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。三元材料能量密度能够做到180Wh/kg，与国际单体的水平基本同步；另一方面，在能耗和动力性能等技术上发展较慢，与国外存在两三年的差距。加之2016年补贴政策迟迟未出，新能源汽车已经失去一年的发展黄金期。

应对新能源产业尚不成熟的现状，国轩高科秉承“研发一代、生产一代、储备一代”，积极推进新材料的战略布局，积极探索正、负极的新工艺、新匹配等等。“我们正在从事的原始创新，加紧战略投资，以促进产业发展。”杨续来介绍。在谈及国轩高科在研发方面如何权衡“全”与“专”时，杨续来用三个数字来概括：“我们的研发投入结构现在是5:3:2，即50%的研发放在整个产业推进和现有工艺提升方面，保证现有产品品质的稳定和性能的提高；30%的精力去研发接近产业化转化的技术；余下20%的精力跟踪文献、专利等资料里的前沿信息。”

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