从2016年4月正式成立，FMC目前已经拥有达100人的团队，中国、美国、德国三个研发中心。下一阶段，FMC即将选定工厂厂址。目前正在集中力量研发第一款SUV车型，预计将于今年年末或明年年初和公众见面。与此同时，FMC的中文名字也正在注册，很快会发布。近日，有关FMC新的融资动向引起行业关注，为了了解FMC最新的造车进展，作者采访了FMC首席运营官戴雷。

FMC首席运营官戴雷

纵观全世界，戴雷认为中国对新能源汽车产业从政府支持到市场需求以及整体的发展环境都走在世界前列，中国到达了一个诞生世界级新能源汽车品牌的最佳时机。定位于高端智能电动车是FMC成立之初就设定的目标，对标的品牌也正是宝马、奥迪、奔驰等豪华车系，“FMC要打造一个立足中国，布局全球的高端品牌”，戴雷这样介绍FMC的造车目标。

关于如何造新能源车，戴雷明确表示FMC不会自己生产电池和电机，而是要把重点放在设计和用户体验等差异化的地方，但是要把电控系统和电池管理系统等核心技术抓起来。“我们的原则是专注做差异化的地方，像设计、用户体验等，包括软件及操作系统等。但一些传统领域，我们会找一些合作伙伴，这样可以保持公司灵活而快速的发展。”

目前FMC在集中精力研发的车型是一款中型SUV车型，这款车将拥有亲民价格，作为豪华车系入门级别产品价格定在30万左右。戴雷介绍“我们不仅仅是要打造一辆电动车，更是下一代的智能终端，提供给消费者全新的用户体验，不仅拥有无缝互联的平台，同时也会搭载自动驾驶技术。虽然在我们第一款车上市时，受法规等因素的限制，很多地区可能还没法实现最高水平的自动驾驶，但是我们的产品硬件方面会准备好。”

FMC首款产品的目标群体是中国“90后”，等到产品真正推出的时候，他们已经将近三十岁。戴雷判断，“他们会成为未来高端消费的主流群体，他们希望汽车是无缝互联和个性定制，他们对新技术也持开放态度。”FMC的销量则来自于替代奥迪、奔驰和宝马的同级别产品。中国市场对FMC来讲是最重要的，但是作为一个高端品牌必须有全球体验，FMC也会在美国和欧洲市场同步销售。

在确立了产品以及市场目标后，FMC放弃了代工生产的想法，决定自己建造工厂。“合作只是一个过渡，长期来看每个厂家想要达到一定的销量规模都是要有自己生产基地。而且代工也并不简单，将现有工厂改造成满足生产要求的工厂也需要很高的投资。”戴雷阐释了自己建造工厂的思考，并表示工厂将完全按照高端智能电动车标准打造，可以实现个性定制化生产。

自己建造工厂就意味着要自己解决新能源汽车生产资质的问题，戴雷明确表示要申请新建纯电动乘用车生产资质。“我们已经做了很多准备工作，也与相关部门进行了积极沟通。我们有很详细的计划，何时提供申请资料，何时提交样车等等。对于生产资质我不是很担心，我相信这个流程还是比较客观的，真正考验的是企业的技术能力，而这方面是我们的优势。”

戴雷坦言，FMC从他个人的角度来讲是第一次真正的创业，在创业过程中遇到一些挑战是很正常的事，但是他对造车这件事的信念始终是坚定的，打造立足中国的世界级汽车品牌倾注了他的梦想。FMC核心团队也有和戴雷一样的信念和热情，这也是为什么FMC高管团队会自己拿钱投资FMC的原因。戴雷表示，这体现了整个团队对FMC的信心和承诺。

返回第一电动网首页 >