山东是最早出台低速电动车规范条例的省份，省政府的支持也培育了不少实力强大的企业，雷丁就是历经八年成长壮大的企业之一。作为低速电动车产业最为注重品牌建设的车企，雷丁在2016年多个月份稳坐行业销量冠军宝座，截至目前，已提前完成15万辆销量目标。时值行业洗牌期，雷丁如何保持行业领军地位？如何看待政策对行业的影响？在12月17日的第七届全球新能源汽车大会上，第一电动网就相关问题采访了雷丁汽车总经理舒欣。

政策向好更需要坚定市场

2016年对于低速电动车产业来说正像是寒冬过后的春天，虽然乍暖还寒，但终究曙光就在前方。10月28日四轮低速电动车正式立项、11月18日标准工作组第一次会议召开、12月27日标准工作组第二次会议召开，虽然公安部驳回德州试点低速电动车的消息对行业产生了一定程度的心理动荡，但同时专家预测国家推进低速电动车合法身份的大方向不会改变。

舒欣表示，雷丁从2008年到2016年，从成长到壮大的过程中一直伴随着各种声音和政策不断的动荡，雷丁能走到今天行业领军者的地位只靠一点：始终围绕消费者需求、围绕社会需求、围绕市场做产品。作为企业，尤其是雷丁这样一点点壮大的企业来说，在发展的过程中不断调整对政策的预期，但注意力始终锁定市场。“雷丁始终坚信市场需要这样的产品，这是我们的源动力。”舒欣向第一电动网表示，企业初衷很大程度上决定了结果的走向，雷丁围绕市场做产品，结果偏差就不会很大。

雷丁目前已向市场推出S50、小骑士、小王子、D80、D70、D50 等多款车型，包括两厢车、三厢车、SUV 全系车型，产品线齐全。

此外，舒欣预测政策对低速电动车速度的要求不会很高，雷丁也不重点区分高速和低速，而重在长途和短途这两大领域的市场竞争，对于短途车来说，续驶里程达150公里就可以满足用户出行需求。相对于传统车企，像北汽等车企的价格下探，舒欣认为这只是短期现象，在新能源补贴退出之后，对市场和消费者认知更为透彻、不依赖补贴的雷丁更具竞争优势。

加大产品研发 多种技术路线齐备

“雷丁是上市一批、研发一批、储备一批。”对于雷丁产品规划和新品推出节奏上，舒欣告诉第一电动网，雷丁在产品规划上一直都很重视，研发车型也是逐年增加。在技术路线规划上，雷丁规划了纯电动、增程式、插电混动式等技术路线。尤其是应对低速电动车转正条件的锂电要求，雷丁在多种车型上可选择搭载三元锂电池。以车型D70为例，动力电池有铅酸和锂电两种选择，除了纯电动版本之外，还可以选择插电混动式，续航里程最高可达200公里。

雷丁在技术研发上的投入有目共睹，在中国上海、美国硅谷、意大利等地方都设有研发中心，从产品研发到外观设计，再到车辆成型，雷丁均拥有自主知识产权及外观专利。此外，在电动汽车的三电核心技术上已研发出 iPower 动力系统、iControl 电机及整车核心控制系统、iLife 全生命周期电池管理系统。“雷丁每年拿出年销售额的8%投入到技术研发上。”从多项技术创新及专利上也可以看出雷丁对技术和产品研发的重视，雷丁研发的U-Car车互联系统已成为国民车科技化的引领者。

除了深扎低速电动车产业，雷丁也对高速纯电动乘用车生产资质的申请准备已久，舒欣向第一电动网透露，高速纯电动样车已做好。

“雷丁将市场放在第一位，也是基于供给侧改革的考量，这也是雷丁的产品定位和初心。”舒欣表示，面临政策曙光，对于企业是机遇也是挑战，多手准备，坚定市场，企业才能成为“剩者”，成为低速电动车产业的中流砥柱。

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