“国内动力电池行业正在经历大跃进，太多外来者垂涎欲滴打算进入这个领域！”在对产业完成一轮集中调研后，高工产业研究院(GGII)院长罗焕塔发出了这样的感叹。

GGII发布的一组数据显示，2015年至今，在动力电池领域的新增投资额超过1000亿元，而国内动力电池企业的数量也从2014年底的50家左右快速飙升到2016年的接近150家，增长近3倍。

新增的100多家企业中，有传统数码电池转型过来的，有从上下游延伸进入的，也有从房地产、钢铁、消防、家电等不同领域。

有光的地方就有阴影，300%的增速之下，暗藏乱象和危机：“挖墙脚”现象骤增、安全问题频发、低端产能过剩风险、产品抄袭模仿……这些都随时可能毁掉行业前行的“地雷”。种种乱象中，挖墙脚最受业内诟病，也是引发安全隐患和产品模仿抄袭等的根本原因。

资本的急功近利，使得不少新进企业并无耐心做人才的储备培养和企业员工制度体系的建设，而是投机取巧的企图通过到一线企业“挖人”来解决眼前之需。

“短期逐利的思维下，一些浑水摸鱼、不负责任的外来者企图通过“挖墙脚”的方式快速建立团队，但被挖的角色往往只是一些小工程师，这些人出去摇身一变就成为总工。”

罗焕塔发现，不少所谓的“总工”对设计体系并不了解，对产品设计也只是略知皮毛，“由于缺乏系统的认识，这些企业生产出的产品忽略安全概念，加上不少以低价抢占市场，因此严重扰乱了行业的健康发展，造成了极为负面的影响。”

挖墙脚蔚然成风，说明行业过于浮躁。和罗焕塔的感受类似，北方车辆监督检验鉴定试验所(201所)主任、《汽车动力蓄电池行业规范条件》评审专家王子冬用浮躁二字评价当下的动力电池行业。

浮躁的最大恶果就是频发的安全事故，高工锂电网初步统计，截至目前，今年国内新能源汽车安全事故已超过20起。在王子冬看来，引发安全事故的最主要原因就是动力电池企业缺乏技术研发积累和实际应用经验。

而如果再往下深究，技术研发的短板背后则体现的的是人才团队建设和系统化制度的缺失。

事实上，动力电池作为新能源汽车的心脏，其对于整车的安全作用不言而喻，要实现动力系统安全，则涉及到材料、电芯、成组结构、电池管理系统、动力总成匹配、整车环境、运营管理、充维管理等多个层面和维度。

安全问题的解决和技术突破需要企业建立一个过硬的人才和技术团队。动力电池产业属于技术与经验并重的行业，需要大量长期从事该行业的高端技术人才 , 技术人员除需要有良好的专业知识以及较强的综合设计能力以外 , 还需要有丰富的实际应用经验。

在罗焕塔看来，指望通过挖到一两个核心人才就能让企业迅速翻身的想法向来都只是一厢情愿，不少曾抱着这个幻想的企业最后发现，所谓的“捷径”无异于饮鸩止渴，既无法根本解决企业面临的技术、管理等核心问题，同时也错过了人才体系建立的最佳时期。

“经验的积累是长期磨合、沉淀的过程。靠挖墙脚难以培养出一批既有足够的设计、开发专业知识 , 又有丰富经验的专业技术人员和专业管理团队，这至少需要五年的时间来积累磨合，无任何捷径可走。”

以动力电池 PACK环节为例，其核心技术包括电池管理系统的定制化开发技术、热管理技术、电流控制和检测技术、模组拼装设计技术、铝合金动力电池外箱铸造技术、计算机虚拟开发技术等，如没有该等核心技术， PACK 环节完成的仅是组装过程 , 很难生产出有别于其它竞争对手的产品。

但根据高工锂电网的调研显示，很多动力电池企业根本没有PACK技术的系统储备，不少都是简单从大企业挖一两个工程师就开始建产线，这样的结果自然可以想象，由于缺乏对于系统安全的深刻理解，导致其最终的产品存在巨大的安全风险。

根据王子冬分析，新能源汽车起火主要集中在电和热方面，在研发过程中，电芯、pack、电机、电控、整车等各个领域的企业普遍缺乏深厚的技术积累，产品开发流程不完善，以满足基本功能为主，对新能源汽车和零部件的特性没有深入足够的研究，特别是在安全功能设计过程中如果没有得到有效的保证，导致了电池组发生热失控。

这意味着，企业如果单纯通过挖人的方式短期内来解决整个动力电池系统的安全问题，基本没有可能，而如果市场再继续容忍这种缺乏技术研发的企业的产品扰乱行业，后果将不堪设想。

从动力电池产业发展的宏观角度来看，罗焕塔的建议是，要在政策监管、产业自律、企业自觉等多个角度来应对目前的挖墙脚乱象，在政策层面，政府可以在动力电池准入目录的规则设置上对于技术研发及团队上做具体的要求；而在政策监管的空白区域，国内动力电池企业间可以建立自发性的“潜规则”，建立企业和人才的黑白名单，最大程度的规避挖墙脚乱象。

“从动力电池企业自身发展的角度看，技术团队和系统性的开发体系是企业发展的基石，企业一定要沉下心来踏实积累，太多的案例警示我们，认可不切实际、心存侥幸的捷径到最后你会发现其实是走向死亡的绝路。” 罗焕塔表示。

（稿件转自高工产研）

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