整合不同公司的技术专长而实现优势互补，已渐渐成为推动高新技术发展的关键。近日，沙伯基础创新塑料(SABICIP)与全球领先的车辆和动力系统的生产商IAVGmbH合作，共同研发能够代替电动车(EV)和混合动力系统组件中金属的先进热塑性材料解决方案。两家公司将致力于寻求新方法来优化车辆性能和能效，包括用轻质材料来抵消重电池组，以及对高电压区域的屏蔽。

　　IAV GmbH 动力系统试验台

　　为配合混合动力车、插电式混合动力车和电池电动车的环保优势，需要通过减轻其他方面的重量来抵消电池组的额外重量，而一般中等大小汽车的电池组重量高达300千克(约661磅)。沙伯基础创新塑料的Noryl聚苯醚(PPO)树脂和Valox聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)树脂等热塑性材料可以代替电池框架和外壳所用的钢。这些树脂还具有耐化学性、耐高温性、尺寸稳定性和阻燃性等特点。

　　由于锂离子电池和锂聚合物电池的电量密度和能量密度较高，因此这两种电池越来越频繁地被使用，这就催生了为电池组研发热管理解决方案的需求。这些电池在室温下运行最佳，为了更好地控制温度，通常用液体冷却代替空气冷却，以实现更高的能效。因此这些液体就需要使用具备耐化学性的高性能工程热塑性材料用作容器。此外，电池电量耗尽会导致电池温度变高，因而需要耐热性极其出色的材料。沙伯基础创新塑料的Ultem聚醚酰亚胺(PEI)树脂具有耐高温性和固有的阻燃性，而ValoxPBT树脂则能提供耐高温性和耐化学性。

　　对于混合动力电动车辆而言，电压越高，电磁干扰/射频干扰(EMI/RFI)的屏蔽对于控制来自不同电子组件如换流器、电子控制装置和电池管理系统的干扰就越重要。沙伯基础创新塑料的LNPFaradex复合材料具有出色的EMI/RFI防护特性，而且轻于金属覆盖层或金属镀膜。

　　与内燃机将热量供应到车辆内部相比，新能源车辆则依靠电池电量进行加热和空调冷却，这就使得避免电池的大电流放电变得异常重要。Lexan聚碳酸酯车窗解决方案可提供5倍于玻璃的保温性能，此外，Lexan专业红外(IR)吸收规格的树脂能通过在高温或晴天的情况下，减少热负荷量传送到汽车内部，以最大化地优化空调使用。

　　( 编辑/李艳娇 )

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